车辆悬架
节选自《大有可为 试驾新款长安CS95四驱尊贵型》
车辆悬架
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CS95这套后悬架的前束参数只能通过靠近车尾的横向控制臂内侧的偏心螺栓调节，但无法调节外倾角参数，该参数由悬架结构设计决定了。
一般来说，四轮定位参数在出厂之前会进行检查和调整，以符合标准。当车辆交到用户手上使用一段时间后，有可能因为路面颠簸或者较大的冲击导致四轮定位数据变化，除了影响车辆操控性能外，还会导致轮胎偏磨，这时候就需要重新调整四轮定位参数了。
车辆悬架
长安CS95采用的是麦弗逊式前悬架结构。为满足该车2吨的整备质量在悬架系统上产生的较大载荷，各前悬架部件在设计和选择材料的时候都要进行仔细的计算和实验验证，确保满足相应的承载及耐久性要求。
从图中我们可以看到，长安CS95前悬架各主要部件采用的均为钢制材质。下控制臂由高强度钢板冲压焊接而成，轴承座为铸铁材质。相比铝合金材质，钢制材质在承受载荷方面更有优势，但同体积的铸铁部件要比铝合金部件更重。为降低前悬架的簧下质量，提升响应性能，下控制臂上采用了开孔设计，在保证下控制臂强度的同时，尽量降低其重量。水平位置传感器通过检测前悬架下控制臂的位置换算出车辆所处的坡度，为大灯高低自动调节及陡坡缓降系统提供所需的数据。
车辆悬架
长安CS95的后悬架官方称之为“多连杆式后悬架”，但从实际结构图上我们可以看到这套悬架系统采用的是麦弗逊式结构，弹簧支柱与轴承座相连接，底部的三根控制臂承担后悬架的纵向和侧向载荷。和麦弗逊式前悬架相比，麦弗逊式后悬架上的车轮沿着主销转动的自由度被三根控制臂限制了，故后轮不能转向。
节选自《用心且实力不俗的作品 实拍长安CS95》