如今的宝马320i和328i装备的都是新研制的N20系列2.0T发动机，采用缸内直喷和Double VANOS/Valvetronic技术。它根据不同的调校来划分车型档次，328i上的N20B20A发动机属于高功率版本，最大功率180千瓦（245马力）/5000-6500rpm，最大扭矩350牛·米/1250-4800rpm，参数比320i的低功率版本发动机增大了45千瓦和80牛·米。想了解更多关于N20发动机的细节，请点击此处进入技术详解文章。
| N20发动机型号划分 | ||
| 高功版（压缩比10:1） | 低功版（压缩比11:1） | |
| 进口版 | N20B20A | N20B20B |
| 国产版 | N20B20C | N20B20D |
| 最大功率 | 245马力（新3系、X1、X3、5系、Z4中后两位数字为“28”的车型） | 184马力（新3系、X1、X3、5系、Z4中后两位数字为“20”的车型） |
| 最大扭矩 | 350N·m | 270N·m |
| 注：525Li和125i两款车型同样搭载高功版N20，但最大功率为218马力，最大扭矩为310N·m，另外早期部分进口宝马车型（例如宝马X3）的2.0T低功率版发动机型号也是N20B20A，只不过采用了不同的电脑调校。 | ||
传动系统是我们熟悉的8挡手自一体变速箱，从旗舰级的宝马7系到入门级的宝马1系都有装备，据称这台自动变速箱执行一次换挡最快仅需200毫秒，还具备从8挡直接跳到2挡的神奇能力，这让那些“无缝换挡”的双离合变速箱情何以堪。
节选自《精髓还在！测试2013款进口宝马328i》
● 发动机和变速箱
来看发动机和变速箱。我试驾的328i搭载N20系列发动机，排量1997cc，纵置直列四缸，单涡轮双涡管增压，具备高精度燃油直喷、VANOS双可变凸轮轴控制系统、VALVETRONIC电子气门控制系统等技术。
在这些眼花缭乱的名词背后，是越来越严格的欧盟相关法规在推波助澜。四缸机有更小的排量、更低的燃油消耗，以及更清洁的排放，欧洲厂商逐渐推进小排量增压发动机也是大势所趋。试着习惯吧，至少335i保留了六缸机，这次还算不上诀别。
8速自动变速箱由ZF提供，这是目前同级别选手当中最下本钱的配置。8个物理挡位让更加绵密、连贯的齿比排列成为可能，这在燃油经济性、传动效率等方面都有不可忽视的优势。举个例子，它的1挡传动比高达4.714，相比之下同期装备的6MT变速箱也只达到3.683而已。
节选自《乐趣依旧/舒适提升 西班牙试宝马新3系》