新换上的这台8AT由通用集团研发，代号为8L45。可想而知，日后我们应该会经常和它打交道，它和能够承受更大扭矩的8AT兄弟8L90一起（两者的齿轮比也有细微差别），将会替换掉现有的6L45、6L80等6AT变速箱。
对比一下8AT和6AT的齿轮比数据，它们的超速挡齿比几乎一样，而8L45前几个挡位的齿比则是大幅增加。看起来，新变速箱并没有从齿轮比上优化燃油经济性，而是大幅优化了加速性能，但实际情况是这样吗？不是的。在和通用的工程师交流过后我们得知，将8L45引入ATS-L，意在提升它的燃油经济性表现，因此他们降低了主减速器齿轮的大小，使得1挡的最终传动比与原来6AT差不多。这样一来，高挡位的转速将会大幅下降，油耗会所有降低。
转向的感觉亦如以前，偏重，不像进口版那么轻盈，手感上同样像是E90时代的宝马3系，车身对于转向的响应也依然敏捷，驾驶感跟之前没太大变化。2.0T发动机依然有很好的数据表现，400牛•米的峰值扭矩依然可以让255/35 R18的后轮疯狂滑动。不过不需要担心它调校的很暴躁，实际上在正常驾驶范围内，发动机的输出表现很线性，很难发现这是一款涡轮增压发动机，踩油门加速时并不会有涡轮突然爆发的突兀感，表现得就像一款6缸发动机一样。