加速时间上汽通用凯迪拉克-凯迪拉克ATS-L

1/加速测试

    之前我们说到过，两台车采用一样的发动机，只是参数有所不同，再结合不同的驱动形式、不同的轮胎规格以及不同的变速箱，所以加速性能上很有看点。无论是350牛·米还是400牛·米，要让车轮突破抓地极限都太轻松，经过多次尝试，我们用2200rpm左右的转速跑出了君威GS的最佳成绩，而ATS-L则要到2500rpm以上。不出意外的，君威GS的测试成绩和此前测试的基本一致，为6.21秒。

    ATS-L方面，多出的50牛·米扭矩在起步时发挥了作用，起步前2秒的加速度明显强于GS，后半程则差不多持平。两车的变速箱在三挡的齿比上存在差别，GS更绵密，ATS-L则与二挡的跨度较大，这也导致其在三挡时加速度掉的较多，后半段被GS慢慢赶上。最终ATS-L 6.17秒的成绩算是非常快了，只是和君威GS的6.21秒相比也就是小半个的车头的差距。

    在加速测试中，ATS-L动力更强、体重更轻的优势体现的淋漓尽致，2秒以上的差距足以说明问题。而作为一台搭载2.0T发动机的车型，MKZ的这个成绩并不算好，在同类车型中只能称得上中下游水准。

    OK，理论层面大概了解之后，实践一下，看看2016款ATS-L 28T到底能跑多快。

    ATS-L并没有配备任何起跑控制程序，这不太符合它的运动定位。我们这台顶配车有255mm宽的普利司通搏天族RE050A后轮做保证，倒是不怎么需要附加的程序，但次顶配及以下车型的胎宽是225mm，没有起步程序，也许就需要驾驶员一定的技巧了。

『雷克萨斯IS 200t暂未测试』

    之前6AT版本单车测试的加速成绩是6.53秒，更换8AT变速箱之后，在车况、环境因素等都不相同的情况下，这台新款ATS-L竟然跑出了和之前只差0.01秒的成绩，还真是有点戏剧性。此外，6AT车型还曾经“超常发挥”过一次，在我们的横评中跑出了5.99秒的成绩。所以，结论是：8AT车型在100km/h以内的加速能力并没有比6AT车型强，这也印证了我们从技术层面了解到的东西。

● 加速测试

    说了这么多，那么这四款车到底谁最能“跑”呢？其实我也和大家一样，早已按捺不住心中的热血，迫不及待地向大家展示这四款车的加速视频了，赶紧一睹为快吧！

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    从视频结果来看，最终的加速排名是宝马328Li、凯迪拉克ATS-L 28T、奔驰C 260 L、英菲尼迪Q50L 2.0T。其中第一名和第四名已经拉开了不小的差距。如果你是一个对动力有着很高要求的消费者，那么看到这儿，英菲尼迪Q50L 2.0T基本可以被Pass了。那么问题来了，如果我是个加速狂热分子，这四款车中是否就一定要选择宝马328Li呢？至少从我的实际测试感受来看，答案并不是这样。

    为了更加直观地展现这四款车的加速特性，我把它们分成两个组进行数据分析，其中宝马328Li和凯迪拉克ATS-L 28T这两个对手为一组，奔驰C 260 L和英菲尼迪Q50L 2.0T这对战略兄弟为一组。

    如果不看测试成绩，凯迪拉克ATS-L 28T给我带来的加速感官刺激是最强的。由于这款车的坐姿很低，而且底盘很硬，坐在驾驶位上，你几乎能够真切的享受轮胎紧咬地面，车辆拼命狂奔的快感。强大的动力输出从起步那一刻就可以将你牢牢固定在椅背上，直到尾速突破150km/h时，它的加速度依然没有减弱的趋势，自始至终你都会紧盯前方的路面，脸上洋溢出傻呵呵的笑容。

    而宝马328Li虽然成绩更快，但是它所带来的感官刺激却要稍逊于凯迪拉克ATS-L 28T。主要是因为这一代3系（F30）的悬架太强调舒适性了，这样的调校让整个底盘隔绝了很多路感，从而也削弱了加速快感。另一方面，来自ZF的8AT变速箱齿比紧密，每一次升挡时转速回落并不像凯迪拉克ATS-L 28T那样明显。简单来说，就是换挡冲击感更小。

    或许是因为奔驰C 260 L日常开起来太舒适了，以至于这次实测的加速成绩非常出乎我的意料。在测试之前，我主观认为它应该和英菲尼迪Q50L 2.0T实力差不多，却没想到它的0-100km/h加速能够轻松进7秒内。主观感受上，奔驰C 260 L的后程加速能力真的一点都不弱，截止到400米冲线之前，发动机都能够源源不断地输出强劲动力。如果单纯看后半段的加速度，奔驰C 260 L几乎没有输给任何对手。

    英菲尼迪Q50L 2.0T在本次加速测试中扮演了垫底的角色，无奈对手都太强大了。7.27秒的0-100km/h加速成绩比官方快了0.5秒左右，也算交上了一份满意的答卷。只可惜，尽管采用相同的动力系统，但英菲尼迪Q50L 2.0T的实际动力表现却不如奔驰C 260 L。也许是厂家各自调校的问题，也许是奔驰把动力卖给英菲尼迪的同时，自己还留了一手吧！

    从最终的结果不难看出，宝马328Li这套动力系统的实力的确很难被撼动。尽管凯迪拉克ATS-L 28T拥有更强劲的发动机，但变速箱的换挡速度还是慢了不少，最终只能甘拜下风。奔驰C 260 L在后段的加速能力有点出乎意料，竟然没有被拉开差距，而英菲尼迪Q50L 2.0T在前半段就已经被对手甩开，最终只能沦为第四名。

● 加速性能测试

    第一项我们进行加速性能测试，6AT变速箱没有什么保护限制，因此我们可以使用弹射起步方式，同时踩下刹车和油门踏板，发动机转速可以攀升到3500rpm左右，但如果以这样的方式起步，400牛·米扭矩全部释放会让后轮瞬间失去抓地力，毕竟轮胎宽度只有255mm。

    为了保证能以最快的方式起步，我们把转速保持在2500rpm左右，此时松开刹车踏板，驱动轮极为短暂的空转之后踩下全油门，车辆顺利冲出起跑线，车尾没出现有多余的晃动。当然整个加速过程没有想象中那么惊心动魄，没有太强烈的感官刺激，最终加速成绩为6.53秒，没惊喜，算是发挥了正常水平。