节选自《本土化更彻底 试驾全新北京现代ix25》
车辆悬架
节选自《打醒精神 车展实拍新款北京现代ix25》
底盘悬架方面，ix25的1.6L车型采用的是扭力梁式非独立后悬架，而只有2.0L的高配车型才搭配多连杆式独立后悬架。实际上在同级别的车型中，缤智、雪铁龙C3-XR和昂科拉等都采用的是扭力梁式非独立后悬架，ix25 1.6L车型的悬架配置已经是主流水平。
变速箱方面，两车都采用了6速手自一体变速器，但是根据工信部公布的数据看，昂科拉的百公里综合油耗为8L，ix25则为8.2L，略高一些。另外，两款顶配车型都采用了多片离合器式的适时四驱系统，不过在后悬架方面则有很大差异，昂科拉为复合式扭力梁非独立悬架，ix25则为多连杆独立悬架。
车辆悬架
小型SUV使用多连杆式独立后悬架的并不多，自主品牌哈弗H2采用的是多连杆。ix25是在顶配车型上配备了多连杆后悬架，其他版本都采用的是扭力梁后悬架。我们在试驾体验时感觉悬架的设定偏向舒适性，整体给人感觉挺软的，后排乘客表示舒适性表现可以给到比较高的分数。
| ix25和同级车悬架系统对比 | |||||
| 车型 | ix25 | 昂科拉 | 2008 | Trax创酷 | 翼搏 |
| 前悬架 | 麦弗逊式独立 | 麦弗逊式独立 | 麦弗逊式独立 | 麦弗逊式独立 | 麦弗逊式独立 |
| 后悬架 | 多连杆式独立 | 扭力梁式非独立 | 扭力梁式非独立 | 扭力梁式非独立 | 扭力梁式非独立 |
不过悬架表现并非满分，在高速行驶时的支撑性给人感觉并不是特别好。我们试驾路线上有一段山路，当车速较快时会感觉悬架很难给车身非常好的侧向支撑，后排乘客感受更加明显，侧倾比较严重。高速行驶时如果连续变换车道，也会感觉到车辆底盘的反应速度有些慢，稳定性并不是非常好。
车辆悬架
节选自《一出惊四邻 成都车展实拍北京现代ix25》