● 纯电行驶里程86km
先说说纯电里程，在满电情况下，仪表显示可以纯电行驶80km，我们采用EV+ECO的模式，空调开启24°，动能回收系统设置在“较大”的挡位。开始测试时仪表盘的累计纯电里程是440公里，结束时已经达到了526公里。行驶时，动力传输平顺，松开油门动能回收的力度适中，不会有踩了刹车一样的制动感，不会对乘坐感受造成影响。
在电量充足的情况下，即便是深踩油门，发动机也不会启动，车辆完全以纯电行驶，车速可以轻松达到100km/h的时速。以平均时速32km/h，在纯电行驶了86公里后，发动机自动启动，自动进入混动模式。我们测试的是唐DM 80车型，标称的纯电里程是80公里，而实际测试的纯电里程达到了86公里，主要有两个原因，一是动能回收带来了额外的能量，二是厂家通常在配置电池时会提前考虑后期衰减的情况给予比标称值高的电池容量，保证在电池正常寿命期间都能达到或超过80公里的纯电里程，所以新车的电量会更多一些，行驶里程自然就会超出80公里的标称值。好吧，准车主觉得可以改名叫唐 86了。
● 低电量油耗：9.0L/100km
接下来再看看，低电量的情况下，该车的油耗表现如何。在车辆自动进入混动模式后，我们保持原来的设定，继续行驶。与纯电模式相比，混动模式下发动机多少会带来一些振动和声音，不如纯电模式的安静舒适。在混动行驶一段时间后，电池电量会回升到20%以上，这时车辆起步则会完全由电力驱动，有较好的节油效果，同时得益于增加的BSG电机，发动机的启/停都比较安静，行驶过程中基本察觉不出来。
值得一提的是，根据系统显示在低电量行驶的105公里中，有28公里是以纯电驱动的，可见混动系统在节油方面的确是立下汗马功劳。最终我们测得的低电量状态下百公里油耗成绩是9.0L/100km，这个成绩比起上一代车型有了大幅的降低，即便在纯燃油动力的中型SUV中也算是相对较低的水平。