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加速时间比亚迪-唐新能源

● 加速测试:

    在电量超过70%时,使用HEV+SPORT模式,它的0-100km/h加速实测最快时间是5.41秒。在客观环境温度为30℃的情况下,它的0-100km/h加速实测时间与官方公布的5.3秒非常接近,这样的表现也是值得肯定的。

比亚迪 唐新能源 2020款 DM 2.0T 双擎四驱尊贵型汽车之家汽车之家汽车之家

    与唐DM 三擎四驱版相比,它的0-100km/h加速实测时间只不过是慢了0.7秒,差距不算很大。当然了,与同级别的车型对比,这样的加速性能也已经是优秀的水平。回顾整个测试过程,它的起步并没有预想的那么暴躁,但在车身动起来之后,前轮会出现比较明显的打滑,当轮胎恢复抓地力之后,随之而来的便是强劲且持续的动力输出,加速十分畅快,加速感比较强烈,可以用一个“爽”字来形容当时的主观感受。

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    它的中途加速能力也十分出色,40-80km/h加速只需要2.8秒,80-120km/h加速只需要3.9秒,比我之前测试的搭载3.0T V6发动机的奥迪A8L 55 TFSI quattro还要快。更加值得一提的是,得益于电动机的辅助,在中途加速时,它的动力反应迅速,动力输出直接,而主观加速感受则是很畅快,颇有大排量发动机的气势。

    众所周知,唐DM的动力表现与选择的驾驶模式相关,同时与电量多少是密切关联的。刚才已经为大家分享了它在电量充足、HEV+SPORT模式时的0-100km/h加速测试数据,不能否认它的加速成绩确实是很养眼的。那么在低电量或使用其它模式时,它的0-100km/h加速又会有怎样的表现呢?带着这个疑问,我又针对它做了一系列的加速测试。

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    从上面几组数据不难看出,只要电量高于10%,唐DM 双擎四驱版的动力水平都是毋容置疑的,即便是连续多次测试,它的0-100km/h加速时间也能稳定在7秒之内,这样的加速成绩与部分小钢炮相比也并不逊色。

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    尽管在电量小于或等于10%时,它的0-100km/h加速时间需要10.47秒,但不能否认这仍然是一个能够让人满意的加速成绩了,而且平时驾驶要将电量消耗到这个水平也并不容易,除非你真的遇到了超长时间的严重拥堵路况,让耗电速率明显高于充电速率吧,老实说我也是费了九牛二虎之力才能将它的电量降到这个水平的。让我颇感意外的是,即便电量已经降到这个水平,但在全力加速时电动机仍然会一直辅助加速,而从加速成绩来看,电动机的动力输出应该是相对电量足够时明显减弱了。

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    在电量充足、HEV状态下,使用ECO模式,它的0-100km/h加速最快时间是11.29秒。从曲线图不难看出,从起步到80km/h,它只是依靠电动机来驱动,动力输出稳定且持续,此后发动机才真正介入辅助。众所周知,静止起步或持续加速都是车辆能耗最大的情况,它采用这样的逻辑显然就是为了避开这两个情况,以达到节省燃油的目的。别忘了,此时的它正处于ECO模式,加速能力并非首要考虑的因素。

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    在电量充足、EV状态下,使用SPORT模式,它的0-100km/h加速最快时间是9.89秒,成绩还算不错。平时上下班短途代步,并且充电条件有保障的话,使用这个组合模式会非常合适,不耗油且动力有保障。回顾测试过程,后轮电动机是主要且唯一的驱动力来源,那意味着此时它以后轮驱动的形式行驶,整个加速过程动力输出平顺、自然,加速感并不算强烈。

●性能测试:加速制动成绩皆出色

    唐EV600D 四驱智联创世版的性能测试成绩相当出色,尤其是制动成绩,不仅数据抢眼,稳定性还高。将驾驶模式调整到“运动”模式,关闭空调等电器设备,同时关闭ESP车身电子稳定系统,起步阶段强大的动力输出让车头保持上扬姿态。

比亚迪 唐新能源 2019款 EV600D 四驱智联创世版 5座

    265/40 R22的马牌CSC5轮胎尽管抓地力和操控性都很出色,但也抵挡不住来自电机的强大扭矩,起步阶段有明显的打滑现象,会造成一定的动力损失。不过即便如此,其4.36s的0-100km/h加速成绩也已经足够抢眼了。需要说明的是,该成绩是在电量90%以上时取得的,当电量低于90%后,0-100km/h加速实测最好成绩则会维持在4.6s-4.7s左右。

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● 0-100km/h加速:4.7秒

    我想叫“唐 47”的原因就是经过我们的实际测试,唐DM 80的0-100km/h加速时间是4.7秒,虽然跟其尾标上标注的“4.5s”有点出入,但依然在同级别中名列前茅。先从加速测试说起,测试方式跟前面做湿地测试一样,在90%电量的情况开始测试,起步的时候仍是完全依靠电动机驱动,车轮没有任何打滑,车头有一定程度的抬起,随即有明显的推背感,车辆迅速前冲。在起步后大约1秒钟发动机启动并输出动力,这时轮胎会有轻微的打滑,但时间极短,加速力度进一步增强,最终做出4.7秒的加速成绩。需要说明的是测试车辆选装了265/40 R22的马牌轮胎(9月1号前购车都将标配这个配置),原厂采用的是255/50 R20的米其林轮胎,更大的轮圈重量更大,理论上对加速有影响。

比亚迪 唐新能源 2018款 2.0T 全时四驱智联创享型

    从加速曲线图可以看到,整个加速过程加速G值都维持在较高的区间,60-80km/h的车速时加速力度最强,在80km/h之后加速力度开始下降,速度曲线也变得平缓了一点。整个过程跟此前在湿地情况下的测试情况基本相同,而干地的抓地力更好,速度更快。

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     实测成绩中,由于全新唐DM 80的加速能力在同级别或者同价位区间无疑是鹤立鸡群的(竞品基本没有能进入6秒内),我们只能选择更加强悍的车型来对比,便于网友了解它的实力水平。相比上一代车型有了0.1秒的提升,而在SUV中已经接近高性能SUV的加速成绩,超越大多数的同级别竞品,应该说在加速能力方面依然十分强悍。

比亚迪 唐 2015款 2.0T 四驱旗舰型汽车之家

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    车辆在电动机起步一秒左右后,发动机才开始介入,此时车轮反而会出现一次响胎,如果能更好的处理发动机介入的这一下,没准整个加速的时间还可以进一步缩短。之后的加速便是“三擎”齐发,推动车辆向前。

    在我们十次的加速测试中,最好成绩甚至达到了4.80秒,比官方成绩还快了0.1秒。不过唐的悬架支撑性还是缺少了些性能车该有的硬朗,起步时车头上扬明显,加上那股强大的推背感,绝对有俄航飞机起飞的气势。

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