底盘细节广汽乘用车-传祺GS3

    GS3发动机舱底部、车身底部都没有铺设能够提升防护和空气动力学性能的护板，在这一点上还有一定提升空间。

    GS3采用了钢制H型前副车架设计。这种设计在轻量化和空间占用方面相比同材质的全框式副车架有一定优势。但由于H型前副车架与全框式副车架不同，自身不带延伸至车头的纵梁，所以在正碰事故中，来自正面的撞击力只能通过车身前纵梁往后传递，这对GS3前纵梁强度和溃缩吸能设计提出了较高要求。

   从上图中我们可以看到，GS3的前副车架与GS4的前副车架无论是结构形式还是具体设计上都非常相似。这是在同一个前副车架设计基础上，根据具体车型衍生出来的两个前副车架零件。看来广汽乘用车在可重用性设计上有一定的技术积累。可重用性设计方法无论是在时间、成本还是在可靠性等方面都明显优于重新设计的方法。

   GS3前部制动系统采用了单活塞浮动卡钳和通风刹车盘的配置。制动卡钳由APG（浙江亚太机电股份有限公司）提供的。虽然GS3前部制动系统在配置上没什么特别，但调校和整车匹配方面做得比较好，车辆由100km/h减速至静止的距离为38.14米，在同级同价位车型中算得上表现优秀（按照汽车之家的评测标准，100-0km/h制动距离小于39米为优秀）。详细测试文章请看：《小巧精干 测试广汽传祺GS3 1.3T自动挡》。

   GS3的前悬架采用了常见的麦弗逊式结构。该车的前悬架结构、前副车架结构、正碰撞击力分散结构都与GS4的设计非常相似。GS3制动系统调校得当，由100km/h减速至静止的距离比主要竞品更短，主动安全性能更好。

   GS3后轮拱内侧带有树脂材质护板，护板覆盖面积较大，防护性能不错。如果后续能换成受到沙石打击时噪音更小的玻璃纤维材质护板就更好了。