[汽车之家 底盘解析] 传祺GS4目前已是广汽传祺品牌的销量顶梁柱之一，在8月份中国品牌SUV车型销量排行中处于第三位（第一、第二位分别是哈弗H6和宝骏510），月销量超过27000台使GS4对得起爆款的称号。然而，广汽传祺并不满足于只在紧凑型SUV细分市场位居前列，看着宝骏510在小型SUV市场独领风骚，传祺岂能坐视不理？传祺GS3正是广汽用于攫取小型SUV市场份额的一款重点车型。GS3外观设计保持了传祺家族式设计语言，前脸与GS4一样，也采用了凌云翼格栅。相似度较高的设计风格以及更小的尺寸，使得GS3被认为是小号版GS4。究竟GS3是不是GS4底盘缩短轴距后的产物呢？您看了本文的解析后便一清二楚了。
本文进行底盘实拍的车型是汽车之家品库关注度最高的2017款200T自动豪华版车型（次顶配）。不同配置的GS3在轮胎配置方面有一定差异，但底盘结构和悬架系统设计是一致的，可作为参考。
● 底盘全景图
传祺GS3采用的是前麦弗逊后扭转梁的悬架形式，与绝大部分同级同价位的中国品牌小型SUV采用的悬架形式一样。我们发现GS3的前桥设计与GS4相似度较高，但在细节之处有一定的区别，这将在下文中有所介绍。
● 麦弗逊式前悬架
GS3采用了麦弗逊式前悬架，前悬架下控制臂以及轴承座均采用了钢制材质，与同级同价位车型保持一致。对于GS3这种售价在10万元左右的低价车型，设计和制造成本和那些上百万的豪车相比显得捉襟见肘。然而，成本并不是厂家在性能上妥协的理由。这种低价车型采用什么样的前悬架才能较好地平衡操控性能和制造成本呢？工程师经过数十年的研究实践，发现麦弗逊式前悬架非常适合尺寸较小的低价车型。结构简单、占用空间小、制造成本低、性能可靠是麦弗逊式前悬架的特点。对于车身尺寸宽度较小的小型SUV来说，麦弗逊式前悬架有利于减小悬架系统对发动机舱横向空间的占用，为横置发动机及相关附件的布置提供了便利。
GS3前悬架下控制臂由钢板冲压焊接而成，其上设计了轻量化开孔。连接下控制臂与轴承座的球头为独立可拆卸形式。如果我们对比GS3和GS4的前悬架，我们可以发现，虽然两款车的前悬架结构和部件设计基本一致，但GS3采用了更多的轻量化设计，最明显的就是上图中的下控制臂轻量化开孔设计。
之所以有这样的差异，主要是考虑到GS4整车重量更大，对下控制臂的强度要求更高。GS3整车重量较低，在保证下控制臂拥有足够强度的前提下，通过下控制臂开孔设计进一步降低前悬架簧下质量，提升操控性能。
相比液压衬套，橡胶衬套缓解振动的能力稍弱，但与GS3同级同价位的车型受制于制造成本，都只采用了橡胶衬套。最近几年，中国品牌车型在底盘质感方面有较大提升，很重要的一个原因就是掌握了底盘衬套的结构设计和材料使用技巧。在底盘上，除了上图中的衬套外，副车架与车身连接处、减振器/弹簧支柱上端、悬架控制臂与车身或副车架的连接处都会采用衬套或者橡胶衬垫来实现滤振功能，减弱来自悬架系统的振动传递至车内。
● 前悬架细节
GS3采用了钢制H型前副车架设计。这种设计在轻量化和空间占用方面相比同材质的全框式副车架有一定优势。但由于H型前副车架与全框式副车架不同，自身不带延伸至车头的纵梁，所以在正碰事故中，来自正面的撞击力只能通过车身前纵梁往后传递，这对GS3前纵梁强度和溃缩吸能设计提出了较高要求。
从上图中我们可以看到，GS3的前副车架与GS4的前副车架无论是结构形式还是具体设计上都非常相似。这是在同一个前副车架设计基础上，根据具体车型衍生出来的两个前副车架零件。看来广汽乘用车在可重用性设计上有一定的技术积累。可重用性设计方法无论是在时间、成本还是在可靠性等方面都明显优于重新设计的方法。
GS3前部制动系统采用了单活塞浮动卡钳和通风刹车盘的配置。制动卡钳由APG（浙江亚太机电股份有限公司）提供的。虽然GS3前部制动系统在配置上没什么特别，但调校和整车匹配方面做得比较好，车辆由100km/h减速至静止的距离为38.14米，在同级同价位车型中算得上表现优秀（按照汽车之家的评测标准，100-0km/h制动距离小于39米为优秀）。详细测试文章请看：《小巧精干 测试广汽传祺GS3 1.3T自动挡》。
GS3的前悬架采用了常见的麦弗逊式结构。该车的前悬架结构、前副车架结构、正碰撞击力分散结构都与GS4的设计非常相似。GS3制动系统调校得当，由100km/h减速至静止的距离比主要竞品更短，主动安全性能更好。
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