滑轮组
滑轮组测试，所有考核项目都顺利通过，普通模式下依靠轮间限滑功能即可。稳住油门能够清晰感觉到电子限滑的工作状态，而且限滑的反应速度也足够积极，能够非常迅速的给有附着力的车轮分配动力。
场地越野体验
测试车型配备的18英寸轮圈，对于经常去穿越或者游玩的消费者而言，能够禁得起耐久性考验，运动版车型20英寸的轮圈，在颜值上更加出色，实用性不一定更好。测试场地对于撼路者而言没有太多难度，稳住油门依靠电子限滑就可以全数完成所有项目。
坡道对于撼路者的难度并不大，针对馒头包路段，在仅仅依靠电子限滑，或者开启低速四驱以及后差速锁的两种情况下分别作了体验，首先两种方式都可以通过，但是仅仅依靠电子限滑的情况下，通过时间会略慢一些，而使用低速四驱以及开启后差速锁情况下，依靠怠速动力蠕行即可完成通过，明显更加轻松从容。三连驼峰路算是场地里难度比较大的关卡，但是撼路者依然轻松完成，越野能力足够出色。
撼路者
撼路者的四驱系统具备中央差速锁和后桥差速锁，单后轮脱困毫无难度。前轮的轮间限滑靠电子系统制动来实现，当一侧前轮打滑时电子系统的制动会有小幅延迟，但依然比较有效，在阻力不大的情况下可以实现单前轮脱困。然而长时间高强度越野后前轮电子系统限滑效能会有略微下降。2.0T发动机扭矩输出始终充沛，在低速四驱模式下扭矩放大至2.48倍，攀爬45°陡坡依然很轻松，不需要深踩油门就能顺利搞定。宽大的车身提供了很好的行驶稳定性，烂路行驶中车身的晃动不大，传递上来的冲击感也比较轻微，能够给人较强的安全感。转向系统的回馈力度偏轻，越野时操作很轻松。动力系统的油门响应和变速箱换挡逻辑都没有什么问题，易于掌握。较长轴距不利于跨越高难度崎岖地形，在高难度的水泥炮弹坑项目上，碍物会和车身底边踏板产生接触，导致车辆无法通过。
除此之外，撼路者还配备了一套TMS全路况适应系统，该系统通过调整动力分配、牵引力控制以及后桥差速锁，实现了普通、雪地/砾石/草地、沙地以及山地四种模式，从而降低了驾驶难度。
◆ 越野性能
在率先进行的滑轮组测试中，无论是单侧前轮，还是单侧后轮测试，撼路者都能顺利通过，反复实验中央差速器没有发生过热的迹象，车身稳定系统则始终能够对车轮施加有效的制动力，实力毋庸置疑。
为了进一步验证撼路者的四驱性能，我们将它开进了早已干涸的永定河。如今这里黄沙遍布，实乃杀人越货，哦不！是越野挑战的理想之地。在辅助越野的众多配置当中，陡坡缓降是其中非常实用的一项。打开该功能后，无需控制刹车踏板，撼路者在坡道上能够在坡道上保持极低的时速，让驾驶者专心操作方向盘。
将左侧的仪表盘调至越野模式，你始终能够知道轮胎的方向、车辆所处的坡度以及车身侧倾的角度，对越野有很大的帮助。在复杂的实地越野中，通过调整中央差速器以及锁止后桥差速锁，动力能够有效地在轮间分配，而四条偏向舒适性的轮胎则成为了最大的短板，导致传递到轮胎的动力无法得到应有的发挥。
由于撼路者的轮胎并不适合越野，我们无法对它进行更高强度的测试，并且多片式离合器也没有承受太大的压力。不过各位网友不必为此感到遗憾，我们之后还会将换好轮胎的撼路者、普拉多以及帕杰罗这三款硬派SUV凑齐，来一场“硬碰硬”的较量，那时才是真正考验撼路者越野能力的时刻。