在滑轮组测试中，我们直接使用最难的项目，三个车轮都置于滑轮组上，只有一个后轮有附着力。在这样的状态下，三个打滑车轮出现一定幅度的空转，然后没费什么力气就成功脱困了，很强大。
接下来进行实地测试。我们来到连续的一个沙地炮弹坑，考验它的交叉轴表现，道路整体是一个近15°的上坡，需要更大的牵引力，进一步增强了难度。
地形反馈系统选择为沙地模式，此时动力系统会延后换挡时机，增强油门响应，并且允许车轮出现一定幅度的打滑。
交叉轴状态下，悬空车轮开始空转，继续深踩油门，电子系统开始给打滑车轮施加制动力，顺利翻越障碍。这种项目对于许多专业越野车来说也不简单，而基于前轮驱动为主的发现神行也能脱困，已经很难得了。
刚下过雨的土路让我们有机会试试泥泞/车辙地模式，这个模式下油门响应略微放缓，防止轮子陷进泥里，驾驶者只要保持油门，车子就稳稳当当的过去了，没啥特别的感觉，傻瓜系统难免有点无聊啊。
走烂路时，发现神行的表现令人印象深刻，即使没有独立的底盘大梁，车身依然坚实，大部分冲击被悬架巧妙化解，处理得干净利索，可以放心大胆的去体验纵情驰骋的乐趣。驾驶员不会察觉到，四驱系统正在持续不断的调节着每个车轮的动力，我们能从显示屏上看到左右后轮不同的扭矩分配情况，工作积极主动。
节选自《螃蟹or蜘蛛？测试2015款路虎发现神行》