底盘悬架方面，与荣威W5和江铃驭胜相同的是，揽福也采用的是非承载式车身，其前后悬架分别为双横臂螺旋弹簧独立悬架和五连杆后悬架。驱动系统方面，揽福也提供后驱和四驱两种驱动形式可选，2.4L/1.9T四驱车型的指导价分别为13.58万元和14.88万元。编辑认为，除非对四驱有特殊需要，后驱车型就基本够用了。
| 6款 自主品牌SUV 底盘悬架对比（ 二） | |||
| 车型 | 荣威W5 | 江铃驭胜 | 福迪揽福 |
| 驱动形式 | 前置后驱/分时四驱 | 前置后驱/适时四驱 | 前置后驱/前置四驱 |
| 前悬架类型 | 双叉臂式独立悬架 | 双横臂式扭杆弹簧独立悬架 | 双横臂螺旋弹簧独立悬架 |
| 后悬架类型 | 五连杆非独立悬架 | 五连杆式非独立悬架 | 五连杆后悬架 |
| 转向助力 | 机械液压助力 | 机械液压助力 | 机械液压助力 |
| 车体结构 | 非承载式车身 | 非承载式车身 | 非承载式车身 |
车身底盘方面，揽福采用的是非承载式的车身，前双横臂螺旋弹簧独立悬架/后五连杆螺旋弹簧式非独立悬架，前置后驱式的驱动方式，转向系统是液压助力转向。从底盘悬架上看，揽福更倾向于硬派越野SUV的定位，相对于城市SUV常见的承载式车身而言，非承载式的最大优点就是车身强度高，钢架能够提供较强的车身刚性，也有利于提高安全性。
节选自《外观霸气/制动优异 测福迪中型SUV揽福》