四驱性能悍马-悍马H3

    在交叉轴项目中，我们首先使用4H模式，在此模式下中央差速器锁止，前后轴为刚性连接。当装备普通开放式差速器的前后桥各有一个车轮开始打滑的时候，悍马的电子辅助并没有即时的介入，而是任凭两个失去抓地的车轮疯狂旋转，此时车辆完全丧失扭矩，作为一辆悍马来说，这一状态确实显得有些尴尬。

    随后我们改用4L模式再次尝试。尽管车轮依然出现一定程度的打滑，但此次电子辅助仍然有所迟疑，但稍后明显开始工作，给打滑的车轮施加了制动力，在短暂打滑之后车辆成功脱困。看来悍马的电子辅助在不同的四驱模式下还是有一定区别的，如果想应对比较困难的路况还是要选择低速四驱模式，不仅能提供更大的扭矩，电子限滑系统也能发挥更大的作用。

    抛开四驱系统单看底盘结构的话，悍马的越野潜力非常强大。它的四个车轮布置在车身的四角，因而获得了超大的接近角和离去角。超长的悬挂行程令我们在布置交叉轴项目时费了不少功夫。

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    早期的悍马H1沿用的是军用悍马的四轮独立悬挂系统，到了H2上后桥改用专业越野车常用的整体桥结构。到了悍马H3，之前的螺旋弹簧被钢板弹簧所取代，以此获得更强的承载能力。

    我们测试的悍马H3也算是悍马家族中的环保主义者，3.7L虽与小排量不沾边，但对于H3本身和悍马品牌特点来说它的确是个小字辈；在四驱系统和底盘结构方面，中央带锁止功能的中央差速器将动力分配至前后桥，轮间依靠电子设备限滑。悍马H3的超大行程悬挂面对复杂路况基本都可以从容面对，后整体桥悬挂抗冲击能力更强，总而言之越野才是它应该做的，至于其他方面，全凭个人喜好。