四驱性能
爬坡项目中低速四驱挡使得2.4升发动机驱动这样一个大家伙显得毫不费力，只不过由于测试当天北京刚下完雪，地面比较湿滑，而且哈弗装备的是全地形轮胎，在松软的泥土中抓地力十分有限，导致哈弗没能顺利爬上坡顶，具体过程各位可以看后面的视频。
由于没有中央差速器，刚性锁止的分动箱不能允许前后桥出现转速差，这也就意味着在四驱状态下哈弗是基本不能在铺装良好的柏油路面上行驶的，因为转弯时前后车轮经过的轨迹不同，会造成车轮发生滑动和拖动，尤其在低速转弯时这种现象更为明显，甚至驾驶者可以听到“嘎啦嘎啦”的响声，这是传动机构发出的声音，很可能对车辆造成损害。
哈弗前后桥的轮间差速器选用的是普通的开放式差速器，开放式差速器的特点是无论什么状态下左右半轴的扭矩永远是近似平均分配。在越野过程中往往会遇到这样的问题，那就是一侧车轮会离地，此时发生的现象是离地车轮由于阻力太小，导致发动机输出的扭矩也很小，而另一侧有抓地力的车轮获得的扭矩与离地一侧车轮同样小，所以无力推动车辆摆脱困境。假如前后桥各有一个车轮离地，那么装备开放式轮间差速器的哈弗将完全失去动力。
这也是我们做交叉轴项目的原因，通过交叉轴可以令前后桥各有一个车轮失去（或几乎失去）抓地力，从而观察车辆扭矩分配情况，检测限滑或锁止机构的工作效能。通过以上的推测我们已经可以想象出哈弗在交叉轴项目上的表现了。事实不出所料，由于左右车轮之间没有限滑装置，较低的抓地力的车轮会丧失大量扭矩，结果令哈弗面对交叉轴显得束手无策。
从底盘结构来看，哈弗的非承载式车身以及非独立后悬挂似乎和城市SUV的距离有些远，这是典型的专业级越野车配置，因此对于喜爱越野的人来说这款车是很好的选择，尽管在差速器方面留有小小的遗憾，但经过简单的改装它就能成为越野利器。
先来个大坑试试吧，在一块高低落差50公分左右的坑洼路面上，就在这个地方曾经把一款进口的城市SUV的后轮翘起来了。同样的停车位置，本以为哈弗的右后轮也会乖乖的翘起来，但现实并为无我所愿，哈弗的右后轮的避震弹簧基本上被拉伸到了极限。这款哈弗在使用2驱模式时是后轮驱动，在这种路面情况下没有到左右轮驱动力控制的哈弗很难靠一个车轮把自己从坑里拽出来，当然，换成四驱后不费什么力气就能出来。
新款哈弗的爬坡能力比较让人满意，在面对一个30多度的大坡时，坐在驾驶席上的我心里不是特别有底，这个坡之前我只驾驶进口高端SUV上去过，而且并不是很轻松。挂上低速4驱模式（切换过程稍长）开始上坡，哈弗在上坡的过程中一直在给我加强信心，感觉发动机并没有发挥出百分之百的功力，没准在它看来这个坡只是小CASE，车轮在整个上坡过程中没有出现打滑的情况，车身姿态一直保持的不错。
新款哈弗的通过性能比较不错，一般程度的泥泞路面应该不会难倒它。高速4驱模式在这样的路况下显得如鱼得水。较高的车身不会受制于泥里隐藏的一些不大不小的石块，235/70的大轮胎尽力的使哈弗的车身不偏离行驶路线，虽然还是偶尔会出现侧滑，但通过轻微的方向修正，车身就可回复到正常的行驶路线上。
完成一次试探性的通过后，了解整个泥泞区域内没有特别明显的深坑或大石，后面的多次穿越也就更放心了。哈弗面对这样的泥坑，不仅仅可以缓慢的减速通过，虽驾驶员喜好随意的加速减速甚至停在泥泞路面上，也完全不用担心车辆会被陷在泥里。