235Nm峰值扭矩、170马力最大功率，骏捷Wagon的1.8T看起来非常的狠，实际的测试也基本符合这个发动机的水平，10秒的加速成绩有点让我小小的意外，不过通过测试图表可以看出4AT变速箱的物理缺陷，为了极速只能把1挡齿比设计偏重速度而不是扭矩输出，造成1挡和2挡之间转速跌落过大，影响了加速成绩都是次要的，换挡冲击才是一个明显的硬伤。
我们将转速保持在2500rpm左右，这种转速下，涡轮在起步加速的初期便开始介入，宽广的扭矩平台可以在一段时间内保持动力的最佳状态，而视觉上的反映就是轮胎的持续打滑！
尽管起步时的动力输出非常充分，但超过5000rpm后（在断油前最后的1000rpm区间）转速爬升还是会感觉稍显吃力，再加上挡位行程长而损失的换挡时间，最终，骏捷1.8T 6MT与酷宝1.8T MT在加速成绩上还是差距较大的，成绩仅为10.4秒。
