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加速时间上汽斯柯达-柯迪亚克

上汽斯柯达 柯迪亚克 2018款 改款 TSI330 7座两驱豪华优享版汽车之家汽车之家汽车之家汽车之家

    在加速测试中,柯迪亚克切换到S挡后同时踩下刹车和油门会激活弹射起步功能,起步转速大约会控制在3000rpm左右,整个加速过程都比较有冲劲儿。8.89秒的0-100km/h加速成绩在同级中属于中流水平。

● 加速测试

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    在加速项目中。两款上汽大众的选手——柯迪亚克和途观L显现出了实力,三代EA888+7速DSG可算是大众的黄金组合。起步转速可以憋到3500rpm左右,松刹车的一瞬间会有一些延迟,随之而来的推背感强烈而持久,最终也只有这兄弟二人跑进了7秒大关,成绩大幅领先其它4款车。在我们年初做的测试中,冠道曾经跑出了6.7秒的成绩,这次我们也对它寄予厚望,但测试结果却令人大跌眼镜,最好成绩8.25秒,且由于天气炎热,后面的成绩始终没能超过第一次的8.25秒。秉着严谨的态度,我们又找来一辆相同配置的车再次进行测试,最终成绩也在8.3秒左右,可以得出结论,第一次8.25秒的成绩是合理的。

    为什么出入会如此之大?我们分析是由于气温所致。测试当天的最高气温超过30℃,涡轮和发动机在高温下,经过一段时间使用动力会有所衰减,而年初那次测试气温在0℃左右,这也能够解释为什么这次测试的冠道、汉兰达以及昂科威加速成绩均不如那次,但还是要指出,冠道的涡轮和发动机效率在6款车中受温度影响最大。

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    在中途加速环节,依旧是0-100km/h加速的前三名领跑,除了两位体型较大的选手,剩下的4辆车在40-80km/h的加速比差距很小,但在80-120km/h区间内,昂科威的势头弱了下来,探界者以0.2秒的劣势排在途观L和柯迪亚克之后。汉兰达在这一项中垫底,和0-100km/h加速结果一样,这和它的超过2吨的自重不无关系,以它的自重来看,取得这样的成绩其实也是可以接受的。(中途加速测试原则为:测试5组后取成绩的平均值)

    通过实际加速测试来看,1.8T车型比2.0T车型0-100km/h慢了1.63秒,成绩为8.44秒,在正常范围之内。需要注意的是,柯迪亚克在关闭了牵引力控制系统,挂入S挡并开启手动模式后,LC模式便会被激活。起步时,前轮略有打滑,最终3挡破百。

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