四驱结构日产(进口)-日产GT-R

● ATTESA E-TS四驱系统+VDC-R车辆行驶稳定系统

    R35依然采用了那套ATTESA E-TS的四驱系统，不过经过历代的发展，这套四驱系统已经更加炉火纯青。但是在结构的布置上，它与GR6双离合变速箱集成在一起，并移至后桥处，以减轻重量过于集中车头的问题。

    R35在设计之初就秉承着世界上使轮胎获得最大抓地力的理念，要想实现这一目标，空气动力学效应是其中重要的一环。除此之外，悬挂系统的机械结构和设定往往更为重要。在R35上，由德国GKN公司提供的四驱系统与VDC-R车辆行驶稳定系统紧密配合，高效、迅捷的电子系统帮助R35的四个车轮获得最大的抓地力，使该车的操控性能达到了一个全新的高度。我想也正是因为它们已经足够出色，使得应用于前几代车型中的HICAS 4WS四轮转向系统，在R35上被打入了冷宫。

    这套VDC-R系统分为Normal、R-Mode以及Off三种模式。其中Normal为日常行驶模式，电子系统会智能掌控最佳的刹车点与发动机的动力输出，R-Mode是最高性能模式，系统通过转向角、车速等参数来精确分配前后轮的动力输出，实现最佳行驶性能；Off则是关闭全部的电子系统，全部依赖原始的机械结构。

● ATTESA E-TS四驱系统

    处于上个世纪70年代的第一、二代GT-R采用了当时流行的FR传动形式，直到BNR32才首次搭载了日产开发的ATTESA E-TS四驱系统，而BNR32所付出的代价就是增加了100公斤左右的车身负重，换来的则是更高的操控极限以及过弯速度。

    为了尽可能保持FR车型的转向特性，这套四驱系统在四个车轮附着力良好的情况下，仅依靠后轮驱动。当位于车轮的轮速传感器检测到后轮打滑时，系统会将最多50%的动力分配给前桥，从而实现1：99至50:50的前后扭矩分配，同时得益于处理速度更高的主控芯片，这套四驱系统的反应速度只有0.01秒。

    在驾驶室的仪表盘上可以实时的看到有多少动力被分配给前轮，帮助车手更好的驾驭车辆。这套四驱系统历经R32、R33和R34三代车型的发展与变化，最终应用在世界级超跑GT-R R35上，其特别是在空间布局上发生了较大的变化，这也让R35拥有更接近50:50的完美车身比例。