车辆悬架日产(进口)-日产GT-R

● 后多连杆悬挂

    R35的后多连杆悬挂无论从结构还是材质上都趋向于轻量化的设计，转向节和上叉臂为铝材质，三根连杆为钢材质。

    应该说，R35的这套悬挂系统在英菲尼迪的G系和M系车型上也有应用，相信日产对这套悬挂系统已经颇有自信和心得。虽然它们看上去很像，但是在具体的调校上，R35的功力是远远高于那些高级别民用车的。

    原厂实心的后防倾杆也被更换为刚性更好的升级部件，以平衡弯中车辆重心的转移。R35原厂就配备了1.5way的限滑差速器，在加速出弯时可以让左、右车轮获得最大效率的动力输出。

● 双叉臂前悬挂

——铝制部件注重轻量化

    双叉臂结构可谓运动车型或者跑车的最佳拍档，R35也不例外。到了第六代GT-R，设计者开始更加注重悬挂系统轻量化部件的应用，这套前悬架几乎清一色的使用了铝制部件，更小的簧下质量无疑也给后期的调校留下了更多的操作余地。

    由于整备质量较大，那么车辆在高速入弯、出弯时的重量转移也会更加明显，那么对车辆的支撑以及避震系统的调校就显得尤为重要。R35的避震系统由德国的BILSTEIN公司根据GT-R量身定做。它拥有机械式绞牙外加三段式电子阻尼调整，匹配精心的调校，成就了R35出色的操控品质。

    R35原厂的前防倾杆为空心结构，为了进一步抑制转向时的侧倾，车主更换了一款刚性更高的防倾杆，应该说在避震系统以及悬架部件都相对完美的设计下，通过更换防倾杆是一个小投入大回报的高性价比之选。

    双叉臂悬架就是在上部也通过一个叉臂来提供横向和纵向的支撑，在塔顶连接上叉臂的位置设计了这种加强筋来提高大负载下的强度，同时R35的塔顶也独立于车身，这些细节设计都是为悬挂系统提供强有力的支撑，使车辆拥有更加敏捷、犀利的操控。