车辆悬架Polestar-Polestar 1

  底盘的前后轮距的设定一定程度上说明了车辆转向设定的风格，虽然很多跑车都有着前窄后宽的轮胎，但是在轮距方面，它们多采用前宽后窄这种更偏向于后驱强调转向灵活性的设定。而Polestar 1并不一样，它的后轮距明显更宽，所以，它开起来的时候转向风格要比其它GT跑车显得更加沉稳一些，这也与车型更追求快速稳定的调性有关。

  而据厂家称，Öhlins此次是从Polestar 1研发之初就加入到项目中，考虑到车身重量布局，四根DFV减振器的桶身直径明显加粗，除了22段阻尼调节之外，工程师们已经将减振器的高度调节至最佳的状态，并建议车主不要自行篡改车身高度，因为Polestar 1原厂的车身已经相当低了。

  我们的车辆在试驾前已经将前后减振器阻尼调节至前9后10的状态，实际驾驶过程中发现这真的是个极为完美的设定。路感反馈十分清晰，柔韧之余还能将细碎颠簸所带来的不适过滤殆尽。高速通过起伏路面时，DFV的特性更加突显，底盘如同吸附在金属表面上的磁铁，只感受到车身极轻微的晃动，但却感觉不到四个车轮有一丝一毫失去抓地力的情况发生。而当车辆通过减速带时，车身也基本只留下“吭吭”的两声反馈，便不假思索地扬长而去了。

  能在量产车上看到阻尼可手动调节的减振器已经是相当任性的事了，何况这还是一套贴身订制化的Öhlins DFV，如此硬核纯粹的做法，我真的要给Polestar极星的工程师们手动点个赞，你和他们不一样！