车辆悬架
虽然尺寸不小，但大捷龙PHEV还是有着不错的亲和力，轻快的油门和轻柔的转向让很多人很快就能掌握，这对于一台MPV车型来说还是十分重要的。
车辆的驾驶感受和汽油版的车型略有不同，主要体现在车辆的动力回收方面，如果你切换到L挡时，松开油门后车辆就会有明显的制动感觉。如果从没开过电动车或者单踏板逻辑新能源车的用户可能需要花一点时间来适应。
而在驾驶层面，大捷龙PHEV的表现的和汽油车几乎相同，一样优秀的动力，一样舒适到位的底盘。只要习惯了接近2米宽的车身后，还是能很轻松的在市区驾驭它的。
总结：车牌的吸引力已经足够大
大捷龙PHEV52.69万元的指导价算贵吗？如果单看指导价，它确实比GL8顶配版本贵了7万多，虽然两台车的表现其实各有所长，但如果算上赠送新能源沪牌这件事，平衡似乎有点被打破了，扣除接近9万的车牌价格，两者的最终成交价格已经非常接近，同时还不用苦苦等待中标的那天，大大节约的时间成本。如果是纯家用MPV，有着第二排功能更为丰富，并且没有一张“商务脸”的大捷龙不失为一个更好的选择，而如果你当初因为车牌的原因没有考虑过它的话，现在你又多了一个选择。（文/图/摄 汽车之家 周翱）
节选自《再多一种选择 试驾克莱斯勒大捷龙PHEV》