●续航测试
此次测试我们使用了最新版本的汽车之家EV AH-100测试标准，在一些测试细节和结果展示上作出了调整。如果您想了解新测试标准的调整详情，请点击这里查阅新标准的解读文章。
○高速工况续航测试
高速工况续航测试之前，我们先将动力电池电量补满；而在补充电量时，为严谨起见，在电量第一次充至100%自动跳枪后，我们继续启动充电3次，以尽量避免虚电的情况。威马EX5-Z充满电后显示的剩余续航为523km，且该数值在静态状态下不会随驾驶模式切换、空调开启/关闭、动能回收挡位调节而变化。
车内乘坐两人（含驾驶员），在测试前我们将驾驶模式调节为ECO模式，动能回收设为2（强）挡，并将小计里程数据清零。此时仪表显示室外温度为24°C，所以我们测试全程将空调设定为23°C，风量设为Auto。
城际高速测试平均时速在90±2km/h，车辆行驶200km为止，然后再将电池充满电，根据行驶里程和电耗来计算车辆的实际续航里程。经过2个小时23分钟的测试，威马EX5-Z共行驶了213.4km，平均车速为89.5km/h，剩余表显续航里程为239km，电量显示剩余44%。在120kW直流充电桩补电，连续充至满电跳枪4次，充电量总计为34.88kWh，计算可得其城际高速测试电耗为16.3kWh/100km，按照其电池可用电量容积69kWh计算，城际高速实测续航为423km。
值得一提的是，在高速工况的测试中我发现，当车速稳定在较高的状态时（如90-110km/h之间的情况下），只要保持住当时的时速，动力输出会维持在一个比较低的状态，所以该车在以高速工况行驶时，也能跑出相对比较不错的能耗和续航成绩。可以让您在长途出行时，降低一些里程焦虑的出现，或者能够带您到更远的地方。
○城市工况续航测试
低速工况测试前同样将车辆电量充满，满电后的表显剩余续航同样为523km。测试前，依旧将驾驶模式设定为ECO模式，动能回收也继续保持2（强）挡，随后将小计里程数据清零。此时表显室外温度为27℃，车内同样乘坐两人（含驾驶员），空调温度风量设定与城际高速测试相同。
低速行驶100km，完成测试后返回鸟巢南侧停车场将车辆充满电，共计充入16.44kWh，通过计算得出威马EX5-Z城市低速续航状态下电耗约为15.9kWh/100km。按照其电池可用电量容积69kWh计算，该车城市低速续航里程约为434km。
小结：
从测试续航和能耗的测试结果来看，威马EX5-Z要比我们之前测试的威马EX5 Pro 智行2.0 500的能耗要低一些（老款车型的城市工况电耗为17.9kWh/100km，由于续航测试结果的计算方法不同，我们在此仅比较老款车型的能耗数值）。由此可见，新车续航方面的保障不光是因为采用了载电量更高的动力电池，而在驱动系统的能耗方面做出了一些优化。由于执行时间的关系，我们未能进行充电时间测试，待我们再次拿到试驾车之后，会将该项目进行补测，并公布结果。
■ 高速续航测试
目前威马EX5共有三种不同续航里程的版本车型可选，车型名字分别是300,400和500。最强的500车型，工信部公布的综合续航里程达到460公里，入门的300车型则为300公里。我们这台测试车是400车型，电池额定容量为52.56kWh，综合续航里程为400公里。对了，500车型要等到19年才开始正式生产，所以目前在路上能跑最远的就是我们测试的400车型，看重500车型的就要再给点耐心，先来看看“小弟”的表现。数据看上去还比较漂亮，足够淡定地应付一周的上下班出行路程了。不过我们的要求可没有那么基本，先来个比较困难的考验，高速续航测试。
首先把车开到服务区的快充桩把电充满，路上跑的电动车已经越来越多了，来到高速服务区有时候也需要排队充电了。要是赶上像春节这样的出行高峰期，充电桩前估计会是壮观的排队景象，所以服务区这里也在替电动车支招，下了高速附近都有哪些充电桩在这里都标示出来了，打算开电动车跑高速长途的大家确实需要提前做好更完善的行程规划。
充满电正式出发，从服务区出来就把速度提高到100km/h左右，这样才能保证全程的平均时速达到90km/h。驾驶模式切换到ECO，能量回收选择最大回馈状态。跑了204.5公里之后，电量剩余15%，此时仪表盘显示的剩余续航为70公里，换算下来，平均每行驶1公里消耗的剩余续航为1.62公里，总的续航就是248公里左右。
2018年我们测试了不少电动车的续航（传送门），这个高速续航的成绩没有什么惊喜，和对手相比甚至还有点吃亏。另外，这次高速续航测试中老天可以说是很给EX5面子，十度出头的气温，所以全程都没有打开空调，如果跑到寒冷的北方，那么这个成绩相信会更加尴尬，开EX5跑高速长途时需要特别留心电量，跑两百公里就该找好充电桩了。
当电量低于20%时，中控屏幕会弹出低电量警示，点下这条提示，系统会进入导航界面，帮助你找最近的充电桩，细节考虑得挺到位。电量剩余15%时。我们来到高速服务区的充电桩充电，到充满“跳枪”还不到一个半小时，速度还不错。
■ 城市综合路况续航测试
这项测试平均时速要求为30km/h，把拥堵和通畅的城市道路综合跑下来基本就能达到这个速度。跑了220.5公里之后结束测试，换算下来的续航为309公里。另外这次测试比起前面的高速续航要“挑剔”一些，因为测试时户外温度已经有二十多度，车里空调打开了，续航里程已经是“亏”掉了一些。总的来说，这个续航成绩还能让人接受，对于每天开车路程不太远的上班族来说，充满电撑个一周也并不难。