● 内饰设计简洁明快
内饰设计方面，它沿用了车系特有的设计DNA，仪表盘放在了中控台之上，让人感叹法国人总是别出心裁的同时也有点担心国内消费者经过这么多年的熏陶能否接受法国人这样的设计。不过抛开这个设计不谈，车内的整体设计比较简洁，中控台看起来也很有立体感，同时在用料方面采用了大面积的搪塑工艺，具有不错的手感。
由于采用面积巨大的车窗玻璃，车内视野非常开阔。我们试驾的车型内饰采用了金色配色，但是看起来很和谐，没有浮夸轻佻之感。大家应该也从这张图片看出了这款车的仪表盘没有在传统的方向盘后方安置，而是被移动到了中控台的正上方。这是雪铁龙在毕加索和世嘉车系上使用已久的一个设计。在实用性以及查看行车数据的便利性上其实同普通位置仪表盘没有区别，如果硬要说这样做的目的的话，编辑认为提升档次感的作用更多一些。
7座豪华版的方向盘设计同车系中其他车型一样，多功能方向盘能控制的选项比较全面。定速巡航和车速限制等功能具有很高的实用性。另外值得一提的是，它采用了类似于“怀挡”的换挡设计。换挡杆集成在了方向盘上，看起来像是电子挡杆，实则仍为机械式实体挡位挡杆，在驻车时需要将挡位手动切换到P挡。
前面有提到这块12英寸单色液晶屏就是它的仪表盘了，不过在海外，这个地方安置的可是同样面积的全彩LED液晶屏，不仅显示效果更好，而且显示内容也更丰富。可是进入国内之后被简配掉了，而且不能选配，实在令人不满意。编辑认为如果厂家能将其纳入选配列表，或许是一个不错的方案。
全触控的中控系统是近年比较流行的一个设计趋势，很多车型上都使用了全触控的中控控制系统。不过使用触控操作会在面板上留下难看的指纹并且日积月累的使用之后，一些原本光亮的面板也会被刮花，影响车内整体质感。C4毕加索在这一点上设计就非常不错，中控面板采用带有纹理的塑料设计，不会留下指纹，而且也不容易被刮花，这点非常值得赞许。
中控方向盘
● 车内体验——舒适型内饰配色淡雅 豪华型座椅更舒适
毕竟是老熟人了，我对大C4毕加索的外观造型不再显得兴致勃勃，而豪华型的内饰也已了熟于心，此次真正能吸引目光的是低配的舒适型大C4毕加索，它与高配车型究竟有哪些不同呢？
虽然刚才的小意外有点破坏心情，但真正坐在车里后我很快忘记了不悦，大C4毕加索的中控台设计比较新颖，这种新鲜感当然不是来自和世嘉上几乎相同的方向盘，而是中控台整体的简洁，简洁到我刚上车时都没有发现音响、空调甚至挡把在什么地方，眼前的一切都没有丝毫似曾相识的感觉。好奇心驱使我要仔细研究一下大C4毕加索的中控台。
既然别的都比较陌生，那还是从我最熟悉的方向盘开始吧。大C4毕加索的方向盘从造型到功能都和先前上市的世嘉很像，区别只在于世嘉方向盘宽扁的两辐被分成四条较细的轮辐，当然它们还是两个为一组，整体布局和世嘉上的没有区别。略有新意的是方向盘后的换挡拨片，在偶尔需要感受驾驶乐趣时这对拨片能略微满足我的要求。
在这里我不反对仪表盘中置的设计，因为大C4毕加索很少会参与比较激烈的驾驶，就算只为后排的家人着想我也不会那么做，所以我不需要时刻关注仪表盘上到底在显示什么，而大C4毕加索的限速控制可以让我不为现在是否超速而分心，就像上图显示的，我现在把速度限制在140km/h。总之这款数字仪表盘的视觉效果科技感很强，通过中间的液晶屏我可以随时在导航、音响、车辆信息等界面间切换，深邃的蓝色背景光也恰到好处的烘托着未来气息，整体感觉完全符合家用MPV实用美观的要求。
大C4毕加索的挡把设计比较特殊，被放置在方向盘后面有点类似“怀挡”的形式，操作方式和普通自动变速箱没有差别只是手感很轻盈，不过这项独特的设计让我感觉有点不太习惯。
这个很有法系特色的配置也曾出现在顶配版本的世嘉上，大C4毕加索随车提供两种香水内芯，普通的清香型和带去除烟味功能的除烟型，前者的味道清爽宜人，而后者味道比较独特，可能一般用户不太容易接受。
都说法系车大多是很有个性的车型，大C4毕加索显然是其中的代表，它的空调控制区不在通常的中控台面板上，而是被放置在驾驶者的左手边，手只要离开方向盘就可以触到，十分方便。