T77 PRO起步需要控制好转速,超过1800rpm前轮会出现严重的打滑。加速过程中,变速箱换挡的衔接和速度都比较一般,最终3挡破百,最快成绩9.65秒。而4.6秒和8.4秒的中途加速成绩分别比T77慢了0.1秒。
动态评价 | 分值 | 得分 |
---|---|---|
发动机 | 8.00 | 3.60 |
加速 | 25.00 | 12.00 |
中途加速 | 25.00 | 7.00 |
平顺性 | 15.00 | 9.00 |
油门响应 | 15.00 | 8.00 |
变速箱 | 5.00 | 3.30 |
变速箱自动 | 50.00 | 33.00 |
变速箱手动 | 50.00 | 0.00 |
转向 | 3.00 | 1.30 |
转向准确性 | 10.00 | 4.00 |
转向灵活性 | 10.00 | 4.00 |
转向力度/反馈 | 10.00 | 5.00 |
传动 | 2.00 | 1.20 |
牵引力 | 15.00 | 7.00 |
扭矩转向 | 5.00 | 5.00 |
行驶稳定性 | 4.00 | 3.10 |
转向特性 | 15.00 | 12.00 |
可控性 | 15.00 | 12.00 |
负载变化 | 10.00 | 7.00 |
行驶舒适性 | 3.00 | 2.40 |
前排舒适性 | 10.00 | 12.00 |
第二排舒适性 | 10.00 | 12.00 |
第三排舒适性 | 10.00 | 0.00 |
四驱系统 | 5.00 | 0.00 |
四驱系统 | 50.00 | 0.00 |
车身参数 | 3.00 | 0.00 |
SUV车辆接近角 | 10.00 | 0.00 |
SUV离去角 | 6.00 | 0.00 |
离地间隙 | 5.00 | 0.00 |
SUV底边离地间隙 | 5.00 | 0.00 |
SUV转弯直径 | 4.00 | 0.00 |
越野场地主观评价 | 3.00 | 0.00 |
重心控制、稳定性 | 7.00 | 0.00 |
动力总成表现 | 10.00 | 0.00 |
转向系统越野表现 | 3.00 | 0.00 |
悬架减震和支撑 | 10.00 | 0.00 |
牵引力 | 2.50 | 0.00 |
36度爬坡 | 15.00 | 0.00 |
42度爬坡 | 10.00 | 0.00 |
越野配置 | 1.50 | 0.00 |
越野配置 | 15.00 | 0.00 |
总分 | 40.00 | 14.90 |
AH100 得分:9.31 (占比:25.00%,计算规则:得分/总分*占比) |
加速测试时,转速控制要格外注意,因为一旦转速超过1800rpm,变速箱会立马引入保护状态,仪表上显示变速箱过热并伴有“嘀嘀”的警报声。尽管起步转速不高,但关闭ESC松开刹车,前轮依旧有比较明显的打滑现象,初段加速比较干脆,升到三挡后加速势头明显放缓,最终11.2秒“破百”。