内饰方面，ES6 420KM基准版也没有太多缩水的地方，比较直观的一点是少了NOMI Mate的“大头”，但语音控制系统并未缺席。此外售价偏低的基准版的驾驶辅助功能肯定不如首发纪念版来的丰富，但也只是少了车道保持和道路交通标识识别功能，如果您需要，也可以选装。
● 内饰介绍
内饰可以看做翻版ES8，除了方向盘几乎找不到其他不同之处了。ES6并没有因为定位更低一些而“减料”，舍得用料的做法也从ES8上悉数复制，也许是浅色内饰颜色的原因，刚一坐进车内，豪华感便扑面而来，给人的高级感很强。
8.8英寸的液晶仪表在当下并无优势，仪表上显示样式可变之处也比较少，好在是UI设计不难看，不会透露出廉价感。车内80%以上的设置需要通过中控屏来调整，它操作方式简单，很容易上手，只不过有些常用功能的实现步骤会略显繁琐，比如我要打开座椅通风，需要好几部操作，如果能直接放在空调设置的菜单里就会方便许多。
● 内饰细节有调整
蔚来ES6的内饰和ES8如出一辙，这似乎是很多人意料之中的事儿，一来可以节省成本，二来能形成较强的品牌辨识度，其实和外观设计的道理是相通的。
在内饰总体和ES8保持一致的基础上，ES6最明显的变化是方向盘造型不一样了，三辐式的造型更加传统一些，不过上边包裹的皮质触感以及方向盘的整体握感仍旧很棒，至于驾驶员眼前的这块儿全液晶仪表，不论是尺寸还是内部的显示内容，都和ES8没有差别，我觉得时速和续航/电量等信息可以多给一些显示区域，不过别失望，将于六月份交付的最终量产版ES6会预置全新的仪表和中控屏的UI界面。
目前ACC自适应巡航功能和动能回收还没有适配，也就是说开启ACC的时候是不会进行动能回收的，而在最终交付的车型上二者就能协同工作了。
中控屏尺寸升级了，同时带来的好处还有边框变窄，没有那么明显的大黑边之后科技感有了一定的提升。整个系统的操作流畅程度没什么问题，我们熟悉的那个NOMI也在，你有什么问题直接用嘴问就行，没事儿还能跟它逗个贫，而且除了声音之外它还会用表情来回应你，这是个有“温度”的配置，只不过中低配的车型这个“小脑袋”是要花钱选装的。
中控地台上保留了部分实体按键，我认为这是十分必要的。电子挡杆造型和ES8无异，很有品牌特点。中控地台下方仍然能看到那个可以放下各种女士包包的储物格，它是全车储物空间的最大亮点。
