电动机宝马(进口)-宝马iX

● 动力总成/电池/底盘悬架

    相信大家对开头iX M60的强悍性能表现都颇感兴趣，下面我们就来看看，它是怎么做到这一点的。

    要想“零百”加速快，无非就是两种途径，减轻车重或者加大牵引力，这是亘古不变的定律。对于电动车来说，减轻车重都是不太现实的途径，所以更多厂商选择的是后面一种方法。但这个方法也有局限，因为电机的功率是不可能随意增大的，车身大小、空间布局、成本等都是问题。

    工程师永远都需要衡量工程的各方面因素，故宝马在第五代电驱系统的框架另辟蹊径：iX M60后轴电机依然为单个电励磁同步电机，但宝马使用了6相电机的结构，也就是采用了双逆变器的组合。逆变器最大输出电流也一举跃升到了1200安培的水平，相比起普通3相高出了不少。此外相比起iX xDrive 50的后电机，M60的转子铁芯长度还增加了20mm。这样一来，光是后轴就能输出360千瓦/489马力的最大功率。

    而前电机的部分则是采用和iX xDrive 50车型一样的三相外励磁电机，最大功率为190千瓦/258马力。所以最终的结果是，在正常情况下，iX M60综合系统峰值输出来到了455千瓦也就是619马力，扭矩为1015牛·米。而当车辆启用我们文章开头的弹射模式时，起步阶段的恒扭矩阶段更是会把极限扭矩提升到1100牛·米，并可以持续十秒之久，输出惊人！