加速时间
● 加速测试
测试环节，我们将两台车均开启运动模式，确保秦Pro DM拥有充足的电量。
不得不说，测试当天炎热的气温对两台车的极限动力都产生了一定影响。它们比起各自之前单车测试成绩都有一定下降。不过在同场同条件对比下，成绩依旧具有参考性和对比性。可以看出，增加一套电机后秦Pro的动力水平比速腾强了不少，特别是在起步阶段拥有明显的优势。中途加速成绩依然支撑着结论，只是两车差距不如静止起步加速那么大。
◆ 加速：
一、电量充足、HEV+SPORT模式
在这个状态下，它的加速性能表现无疑是最出色的。尽管不关闭车身稳定控制系统，也不采用弹射起步的方式，只是一脚将油门踩到底，动力系统在起步瞬间的强大扭矩输出依然能够让它轻松地突破前轮胎的抓地力。在经过短暂的打滑向前后，车身才会犹如弓箭般猛地弹了出去。然而，没过多久，在变速箱从1挡升至2挡的瞬间，突然飙升的动力输出再次让它突破了前轮胎的抓地力，又一次出现了明显的打滑。显然，如何尽量减少前轮打滑成为了它跑出最快时间的关键点。
经过多次尝试，它的0-100km/h加速的最快时间是6.09秒。虽然这个加速时间比官方标称的5.9秒慢了0.19秒，但在该级别该价位的车型里已经是一个十分出众的成绩，甚至比我们早前实测的福克斯ST和高尔夫GTI都要快。
尽管实测的时间比官方标称的慢了一点点，但我相信要让秦Pro DM的0-100km/h加速跑出5.9秒的时间也并非没有可能，而这个大前提是客观测试条件必需要“配合”得恰到好处，不仅需要适宜的天气条件，测试路面的摩擦系数也要足够高。
二、电量充足、HEV+ECO模式
刚才加速很猛的它，驾驶模式切换到ECO后会有怎样的表现呢？0-100km/h加速时间是12.07秒，跟前面的状态相比差距十分大。究其原因，最主要是驾驶模式切换到ECO后，它会以纯电动模式起步，当时速超过55km/h后，发动机才会介入协助，这也是上面曲线图加速g值突然升高的原因。显然，它在执行“先电后油”的策略。
三、电量充足、EV+SPORT模式
在这个状态下，它的加速表现远低于我的预期，实测0-100km/h加速时间是13.91秒。从上面的曲线图可以看到，在整个加速测试过程里，它的动力输出虽然持续而稳定，但加速g值一直都处于较低的水平。而个人的亲身感受是，整个加速过程它的动力输出都极其温柔，尤其是起步的初段，车子有种完全不想跑起来的感觉。
四、低电量、HEV+SPORT模式
当电量低于15%后，它将会以发动机驱动为主，同时发动机还会自动为电池充电，以保证一定的电量冗余。在这样的情况下全力加速，它的起步不再像电量充足时那么暴躁，前轮胎没有任何打滑的现象，但加速感依然不错，最终实测0-100km/h加速时间是9.07秒。虽然与电量充足时的加速成绩有较大的差距，但对于家用车而言，这样的加速能力已经是足够有余了。
需要提醒的是，当电量为15%时（仪表盘显示数值），长按EV键3秒，可强制纯电行驶至10%电量。之所以采用这样的设定，厂商的说法是出于对电池的保护。
五、中途加速测试
除了0-100km/加速性能测试外，我还针对它的中途加速能力进行了测试。在电量充足且处于HEV+SPORT模式时，它的40-80km/h加速时间只需要3.2秒，而80-120km/h加速时间也不过是5.5秒而已，成绩相当不错。
● 加速测试
一、电量充足、HEV+SPORT模式
在这个状态下，它的加速性能表现无疑是最出色的。尽管不关闭车身稳定控制系统，也不采用弹射起步的方式，只是一脚将油门踩到底，动力系统在起步瞬间的强大扭矩输出依然能够让它轻松地突破前轮胎的抓地力。在经过短暂的打滑向前后，车身才会犹如弓箭般猛地弹了出去。然而，没过多久，在变速箱从1挡升至2挡的瞬间，突然飙升的动力输出再次让它突破了前轮胎的抓地力，又一次出现了明显的打滑。显然，如何尽量减少前轮打滑成为了它跑出最快时间的关键。
经过多次尝试，它的0-100km/h加速的最快时间是6.09秒。虽然这个加速时间比官方标称的5.9秒慢了0.19秒，但在该级别该价位的车型里已经是一个出众的成绩，甚至比我们早前实测的福克斯ST和高尔夫GTI都要快。
尽管实测的时间比官方标称的慢了一点点，但我相信要让秦Pro DM的0-100km/h加速跑出5.9秒的时间也并非没有可能，而这个大前提是客观测试条件必需要“配合”得恰到好处，不仅需要适宜的天气条件，测试路面的摩擦系数也要足够高。
二、电量充足、HEV+ECO模式
刚才加速很猛的它，驾驶模式切换到ECO后会有怎样的表现呢？0-100km/h加速时间是12.07秒，跟前面的状态相比差距十分大。究其原因，最主要是驾驶模式切换到ECO后，它会以纯电动模式起步，当时速超过55km/h后，发动机才会介入协助，这也是上面曲线图加速g值突然升高的原因。显然，它在执行“先电后油”的策略。
三、电量充足、EV+SPORT模式
在这个状态下，它的加速表现远低于比我的预期，实测0-100km/h加速时间是13.91秒。从上面的曲线图可以看到，在整个加速测试过程里，它的动力输出虽然持续而稳定，但加速g值一直都处于较低的水平。而个人的亲身感受是，整个加速过程它的动力输出都极其温柔，尤其是起步的初段，车子有种完全不想跑起来的感觉。
四、低电量、HEV+SPORT模式
当电量低于15%后，它将会以发动机驱动为主，同时发动机还会自动介入为电池充电，以保证一定的电量冗余。在这样的情况下全力加速，它的起步不再像电量充足时那么暴躁，前轮胎也没有任何打滑的现象，但加速感依然不错，最终实测0-100km/h加速时间是9.07秒。虽然与电量充足时的加速成绩有较大的差距，但对于家用车而言，这样的加速能力已经是足够有余了。有一点需要提醒，当电量低于15%后，长按EV键3秒，可强制纯电行驶至10%电量，厂商的说法是出于对电池的保护。
通过前面的0-100km/h加速测试不难看出，它的动力表现跟电量多少有着密切的关系，同时也跟使用的驾驶模式相关。日常在城市里驾驶，在电量充足的前提下，HEV+SPORT模式能让你充分地享受到加速带来的快感，可谓是又快又舒服；HEV+ECO模式适合大多数情况使用，动力输出足够，“先电后油”的策略有助于节省燃油，而且在城市里以较低的速度行驶时，还可以感到到纯电行驶带来的静谧性、平顺性。
它在电量充足、EV+SPORT模式下的动力表现确实与前面的两种模式有差距，但其实只要不在这个模式下持续加速，满足类似于在巡航时需要突然提速超车这种需求不会有太大的问题。换句话说，此时的它只是持久力不足而已，若只论短暂的动力响应、爆发力，它的表现还是不错的。
在低电量时，它的动力表现如何，相信这才是大家最关心的地方。此时，如果使用HEV+SPORT模式，它的动力表现也相当不错，在需要提速时发动机和电动机会协同工作输出动力，而得益于电动机动力输出的直接性，加速没有延迟且足够迅速。如果此时使用的是HEV+ECO模式，加速感会相对弱不少，实测0-100km/h加速最快时间相对慢1.5秒左右，这个我就不展开讨论了，毕竟并非是讲求动力输出的驾驶模式。