● 陆风四驱系统实际表现
看完前面的内容相信大家已经对陆风四驱系统的原理有了一定的了解，那么这套系统在实际使用中的表现如何呢？现在就让我们一起来看一看。虽然没有拿到X9、X6的四驱版测试车，但由于陆风所有SUV用的都是同一套四驱系统，因此下面就以前段时间刚刚测试过的X8为例为大家讲解。
★ 爬坡测试
这个项目的考察对象是四驱系统的扭矩分配能力，陆风四驱系统采用分动箱结构，如果确实能实现传动轴的硬连接以及扭矩放大，那么爬坡能力就应该比较强。
低速四驱状态下，X8的扭矩输出已经被放大成普通状态的两倍大小，在轮胎附着力良好的前提下，车辆轻松的爬上了较陡的坡，可见这套四驱系统的扭矩分配能力还是非常不错的。
★ 交叉轴项目
交叉轴项目考察的是四驱系统的脱困能力，车辆对角线上的两个轮胎会被架空，如果车辆具备差速器锁止装置或者电子制动辅助设备，那么就有能力靠触地的两个轮胎脱离出来。
在该项测试中，X8的左前轮和右后轮被架空，由于没有任何差速器锁止装置和电子制动辅助装置，因此连个架空的车轮一直空转，消耗掉了所有动力，而有附着力的左后轮和右后轮分配不到扭矩，车辆无法前进，所以陆风的这套四驱系统是没有脱困能力的。
公路性能方面，由于是分时四驱，所以在城市铺装路面上只能使用后驱模式，也就是说在城市路况中X8就是一辆纯后驱车，只有在冰雪、越野等情况下才能使用四驱。这对于定位偏向城市使用的X8来说是个缺憾。
优点：分时四驱、采用分动箱结构；
缺点：无法在城市铺装路面使用四驱模式。
节选自《玩转四驱（2） 陆风SUV四驱技术讲解》