● 城际高速工况续航测试：
众所周知，高速工况最能考验一台电动车的续航能力，毕竟此时它们正处于高能耗的状态。前几年，驾驶电动车出远门对很多人来说似乎是一种奢望，但随着电动车续航里程的增加，以及高速路公共充电设施的逐步完善，现在开电动车出远门并不是什么新鲜事了，那么眼前这台来自广汽新能源的Aion S能满足到你这方面的需求吗？
在测试Aion S的城际高速工况续航之前，我先在高速服务区使用国家电网的120kW直流充电桩为它充电，在电量充到100%跳枪时仪表盘显示续航里程为510km。此时，开启车辆的I-pedal，并同时将能量回收等级设为“高”。之所以采用这样的设定，那是因为厂商工程师反馈这才是Aion S续航里程最长的设定，大家也不妨做个参考。另外，双区自动空调系统设定在25℃，3挡风量，A/C开启。在完成车辆设定工作之后，测试正式开始，此时仪表盘显示的续航里程依旧是510km。
针对城际高速工况续航测试，我们需要保证平均时速在90±2km/h，行驶到300km或者剩余电量15%为止，然后根据行驶里程和消耗续航里程的比例计算实际续航里程。经过3个小时24分钟的行驶，在平均车速为88km/h的情况下，Aion S行驶300km之后剩余续航里程是94km，通过计算得出它的城际高速工况续航里程为367km。
平心而论，367km的高速工况续航里程并不是一个亮眼的数据，但如果出远门真的需要走较长距离的高速路，我认为在车辆行驶300km左右补一次电就不会有太大的问题，须知道在高速路服务区使用120kW直流充电桩补电，只需要27分钟左右就能将它的电量从30%充到80%。
● 城市低速工况续航测试：
接下来是城市低速工况测试，测试前的准备、车辆设定均与之前高速工况测试相同。按照汽车之家测试的标准，城市低速工况测试条件是保证平均时速为30±2km/h，行驶至少100km后才停止测试，最后根据实际掉电比例计算出城市低速工况下车辆的续航能力。
平均车速为30km/h，经过3个小时20分钟后，它一共行驶了102km，仪表显示的剩余续航里程是417km。经过计算得出，每行驶1公里消耗的续航里程约0.91km，若以出发时510km的续航里程来计算，它在城市低速工况的续航里程为560km。当然了，这只是一个根据汽车之家EV AH-100测试标准计算出来的预估值，因此仅供参考。
● 续航里程测试小结
Aion S的实测城际高速工况续航里程是367km，而实测城市低速工况续航里程是560km，两个实测数据均与NEDC 510km续航里程存在一定的差距，前者相对减少了143km，而后者则是相对增加了50km。其中，560km的城市低速工况续航里程让人欣喜，但我也得提醒一下，这是在I-pedal模式、能量回收等级为“高”时测出来的成绩，在这样的车辆设定下，动力输出会有明显的迟缓，同时每一次松开加速踏板就跟深踩一脚刹车差别不大，驾驶感受会大打折扣。综合来看，对于那些平时以城市通勤代步为主、偶尔跑跑高速的朋友来说，Aion S的续航里程没有问题，完全能够满足到使用的需求。