选择S挡与运动悬挂模式，R8将用最运动化的一面挑战赛道！并且在激情的全油门与肆虐的发动机怒吼声中充分的释放自己的全部！全油门状态下，这台V8 4.2L发动机相当卖力，转速从2000拔到红线区只有眨眼的功夫，紧接着粗鲁的换挡顿挫感再次到来，但此刻，我的感觉却与之前完全两样！在赛道上，这种换挡冲击所带来的则是一种激情与畅快的沉醉感！
由于R8的中置发动机位置有些偏后，因此前/后轴的负荷比达到44:56，还算是比较理想，弯道中，四驱的R8在弯道中转向基本偏中性，（而根据不同情况，Quattro系统还能让前轮的动力在10％～35％之间自动调节，以获取最大牵引力。而后轮的动力则会在在90％～65％之间调节。）这样一来，偏于后驱的R8也会带来更好的驾驶乐趣。
收油进入弯道，奥迪R8在初期会尽力用4只车轮施加抓地力以保证中性的转向，然而当前轮达到极限时，它也会用轻微的转向不足滑入弯中，当你有所反应准备继续收油控制车身的时候，Quattro系统已经为你准备了第二套方案，即增加后轮输出比，此时，R8则呈现出了转向过度的迹象！
当转向过度到来时，尾部向外的力量还不至于让R8呈现出漂移的状态，因为此时的前轮仍具备驱动力来最大化稳住车头，但如果在Quattro在纠正中让“甩”的力量大于“推头”，ESP也会及时插手！期间你要做的就是控制好方向，切忌反打或大油门，除非你一开始就打算让R8飘出去！
应该说，Quattro系统在弯道中的作用再一次得到验证，而在它的帮助下，R8也更富有了赛道乐趣！经过一圈的尝试还是可以很好的理解R8的运动特征！做为超级跑车来说，它也再次解释了容易上手的其中一个含义。
最后总结一下成绩，奥迪R8 4.2在金港赛道的最快圈速为1分22秒20，轻而一举的打破之前S8长时间所保持的记录，从而也成为汽车之家金港赛道单圈的“新快”！