悬架方面是新款零跑C11的优势领域，前双叉臂后五连杆，这在燃油车时代可以标准的30万+车型才会配备，可见零跑在C11这款车对于底盘还是下了不少功夫的。在通过细碎颠簸的时候，底盘能够比较出色的化解，并表现出了一定的韧性了。但后排的乘坐感受并不如前排，坐在后排依旧能够感受到后悬架对于细碎颠簸过滤并不彻底，尤其是走碎石路的时候。
节选自《贴心的家用高性价比伙伴 试新款零跑C11》
车辆悬架
虽然结构更复杂的双叉臂式独立悬架在对车轮运动的控制上，对比麦弗逊式独立悬架有天生的“血统压制”，但这并不等同于双叉臂的驾驶感受就一定好于麦弗逊。实际操控体验的优劣，还是要看车企的调校功底，看谁能让悬架结构的潜在优势兑现在操控实力上。
节选自《使用体验小幅提升 试驾量产版零跑C11》
车辆悬架
节选自《性价比亮眼 抢先试驾零跑C11尊享版》