●续航测试：高速续航309km，低速续航385km
疫情期间进出京多有不便，因此我们选择在六环进行高速工况测试。测试前我们先在六环外某高速服务区国网120kW快速充电桩将电量补满，此时续航里程显示满电状态下为331km，车辆的续航里程显示数字在静态状态下不会随驾驶模式切换、空调开启/关闭、动能回收挡位调节而变化。
奔驰EQC的充电预估时间是目前为止我测试过的车型中最为准确的，即便电量充至90%以上依旧不会出现涓流现象，当充电桩显示电量充至98%时会自动停止显示充电完成，此时启动车辆显示电量已达100%，再接入充电桩也无法继续冲入电量。几乎没有涓流状态并不意味着充入电量不够实或者存在安全风险，奔驰EQC其实出于电池寿命和安全的考量，还是预留了足够的电量冗余的。奔驰EQC在国内公布的电池电量为79.2kWh，该数据为电池可用电量，总电量约为85kWh。
车内乘坐两人（含驾驶员），在测试前我们将驾驶模式调节为Eco模式，动能回收设为“D-”挡位（动能回收最大），并将小计里程和平均能耗数据清零。室外温度约21°C，全程空调设定为23°C，风量设为Auto。
城际高速测试平均时速在90±2km/h，车辆行驶200km为止，然后再将电池充满电，根据行驶里程和电耗来计算车辆的实际续航里程。经过2个小时18分钟的测试，奔驰EQC共行驶了208km，平均车速为90.4km/h，剩余表显续航里程为110km，电量显示剩余34%，在120kW快速充电桩充满电，充电量为53.16kWh，计算可得其城际高速测试电耗为25.6kWh/100km，按照其电池可用电量容积79.2kWh计算，城际高速实测续航为309km。
低速工况测试，将车辆电量充满，此时满电续航显示为333km且无法再充入电量。驾驶模式依旧保持为Eco模式，动能回收为“D-”挡位（动能回收最大），将小计里程和平均能耗数据清零。室外温度约18°C，车内同样乘坐两人（含驾驶员），空调温度风量设定与城际高速测试相同。
低速行驶100km，完成测试后返回鸟巢南侧停车场将车辆充满电，共计充入20.56kWh，计算可得奔驰EQC城市低速续航状态下电耗约20.56kWh/100km。按照其电池可用电量容积79.2kWh计算，奔驰EQC城市低速续航里程约为385km。
小结：单纯从续航成绩来看，奔驰EQC的成绩只能算中规中矩，并不算特别抢眼，这主要是由于较高的电耗导致的，考虑到其较大的整备质量（超过2.4吨，接近GLS，比同级别的GLC重了约600kg），这样的电耗表现也能接受；另外奔驰EQC在充电效率以及时间计算准确性方面表现的还是可圈可点，这一优势让筹备长途出行的车主可以比较准确的制定行程计划。