上汽大通G20采用了前麦弗逊式、后多连杆式的悬架结构。对于这个级别的车型来说也并不常见（奥德赛仍为扭力梁式）。在试驾路段上经过一些沟坎或不平的井盖时，悬架能够有效的过滤掉多余的振动，面对较大的起伏路面时，其整体的表现也是较为从容的。这相比上汽大通G10的五连杆式非独立悬架，在舒适性方面确实有了一定程度的提升。
节选自《全方位升级 试驾上汽大通G20旗舰MPV》
车辆悬架上汽大通-大通G20
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上汽大通G20采用了前麦弗逊式、后多连杆式的悬架结构。对于这个级别的车型来说也并不常见（奥德赛仍为扭力梁式）。在试驾路段上经过一些沟坎或不平的井盖时，悬架能够有效的过滤掉多余的振动，面对较大的起伏路面时，其整体的表现也是较为从容的。这相比上汽大通G10的五连杆式非独立悬架，在舒适性方面确实有了一定程度的提升。