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● 城际高速工况续航测试：
众所周知，高速工况最能考验一台电动车的续航能力，毕竟此时它们正处于高能耗的状态。前几年，驾驶电动车出远门对很多人来说似乎是一种奢望，但随着电动车续航里程的增加，以及高速路公共充电设施的逐步完善，现在开电动车出远门并不是什么新鲜事了。之前测试的广汽新能源Aion S在这方面的表现能够让我满意，那眼前这台Aion LX会有怎样的表现呢？做一次测试，答案便一清二楚。
在测试Aion LX的城际高速工况续航之前，我先在厚街北高速服务区使用国家电网的120kW直流充电桩为它充电，在电量充到100%跳枪时仪表盘显示续航里程为650km。此时，开启厂家建议使用的I-PEDAL模式。另外，双区自动恒温空调系统设定为25℃、3挡风量、A/C开启。在完成车辆设定的工作之后，测试才正式开始，此时仪表盘显示的续航里程依旧是650km。
针对城际高速工况续航测试，我们的既定测试条件是平均时速90±2km/h，行驶到300km或者剩余电量15%为止（以先到者为准）。经过3小时20分钟的行驶，在平均车速约90km/h的情况下，Aion LX行驶300km之后剩余续航里程是267km，剩余电量是41%。按目前的情况来看，这样的表现已经是相当不错了，即便以掉电比例来计算，它的预估续航里程将会超过500km。
如果使用高速服务区120kW的直流充电桩为它充电，实测从30%充至80%电量仅需要34分钟左右，剩余续航里程从196km一下子暴增至518km。由此可见，它在充电速度方面也有良好的表现。
● 城市低速工况续航测试：
接下来是城市低速工况测试，测试前的准备、车辆设定均与之前高速工况测试相同。按照汽车之家的测试标准，城市低速工况测试条件是保证平均时速为30±2km/h，行驶至少100km后才停止测试。
平均车速约为30km/h，经过4个小时2分钟后，它一共行驶了122km，仪表显示的剩余续航里程是557km。从测试的数据来看，它在应对城市低速工况时的续航表现更加出色。不过，我需要提醒一下，这是在I-PEDAL模式测出来的成绩，在这样的车辆设定下，动力输出会有明显的迟缓，同时每一次松开加速踏板就跟深踩一脚刹车差别不大，驾驶感受会打了个折扣。
◆ 续航里程测试小结
不管是城际高速工况续航里程，还是城市低速工况续航里程，Aion LX的两个实测续航里程数据都是相当出色的，而且充电速度也足够快。由此可见，不管是城市通勤代步，还是高速跨市行驶，它都能够很好地满足到绝大多数消费者的需求，续航能力甚至比部分同级别的汽油车还要强。现在，我觉得是时候跟续航焦虑说再见了。