● 刹车测试:
刹车测试,PS4轮胎+前对向四活塞卡钳,理论上它的成绩不会差,我最担心的是刹车系统会过热。本身天气就炎热,这款18英寸轮圈还有轮圈罩,对于散热势必会产生一些影响,说实话我真怕刹车太热,把外面的轮圈罩烤软了变形。果然在测试进行到第6、7次时,我坐在车内看到了前轮冒出的丝丝白烟,不过刹车成绩丝毫没有受到影响,10次下来始终稳定在38米左右,最终平均成绩37.74米,轮圈罩也完好如初。
● 绕桩测试:
Model 3在绕桩测试中表现出了很好的操控性,小巧的方向盘手感非常不错,仅这一点就让人很有驾驶欲望。底盘的操控游刃有余,没有很多电动车那种笨重的感觉,配合四条米其林PS4轮胎,可以享受到贴地飞行的快感。但它并非没有缺点,由于车辆自身较重,在绕桩过程中还是能体会到明显的重量转移。另外A柱的角度和造型会有一定盲区,尤其在通过左侧桩桶的时候会有一些挡视线。由于ESC无法关闭,在高速绕桩中它的介入也比较突兀,一些完全可以通过底盘操控优势弥补的地方,ESC都会跑出来帮你调整一下车辆的姿态,会稍微影响一些驾驶乐趣。
国产Model 3的刹车踏板回馈力的调教偏重,前半段的行程适中,制动力输出比较线性。当全力刹车时,前悬架会有一定的压缩,完全停止时,回中的速度比较快,且多余的点头动作抑制的不错。
可以看出,国产Model 3的刹车成绩同样表现不俗,相比同级别的BBA车型也能展现出一定的优势。该车采用了前四活塞制动卡钳,与进口长续航版一致;而后部采用单活塞制动卡钳,相比进口版本少了一个,不过由于车辆整备质量更轻,因此最终的制动成绩甚至比进口版本更好。