● 刹车测试：
刹车测试，PS4轮胎+前对向四活塞卡钳，理论上它的成绩不会差，我最担心的是刹车系统会过热。本身天气就炎热，这款18英寸轮圈还有轮圈罩，对于散热势必会产生一些影响，说实话我真怕刹车太热，把外面的轮圈罩烤软了变形。果然在测试进行到第6、7次时，我坐在车内看到了前轮冒出的丝丝白烟，不过刹车成绩丝毫没有受到影响，10次下来始终稳定在38米左右，最终平均成绩37.74米，轮圈罩也完好如初。
● 绕桩测试：
Model 3在绕桩测试中表现出了很好的操控性，小巧的方向盘手感非常不错，仅这一点就让人很有驾驶欲望。底盘的操控游刃有余，没有很多电动车那种笨重的感觉，配合四条米其林PS4轮胎，可以享受到贴地飞行的快感。但它并非没有缺点，由于车辆自身较重，在绕桩过程中还是能体会到明显的重量转移。另外A柱的角度和造型会有一定盲区，尤其在通过左侧桩桶的时候会有一些挡视线。由于ESC无法关闭，在高速绕桩中它的介入也比较突兀，一些完全可以通过底盘操控优势弥补的地方，ESC都会跑出来帮你调整一下车辆的姿态，会稍微影响一些驾驶乐趣。
国产Model 3的刹车踏板回馈力的调教偏重，前半段的行程适中，制动力输出比较线性。当全力刹车时，前悬架会有一定的压缩，完全停止时，回中的速度比较快，且多余的点头动作抑制的不错。
可以看出，国产Model 3的刹车成绩同样表现不俗，相比同级别的BBA车型也能展现出一定的优势。该车采用了前四活塞制动卡钳，与进口长续航版一致；而后部采用单活塞制动卡钳，相比进口版本少了一个，不过由于车辆整备质量更轻，因此最终的制动成绩甚至比进口版本更好。