● 城际高速工况续航测试
我们先在高速服务区的充电站将车辆充至满电，屏幕上显示充电完成时的续航里程为518km，这是根据此前驾驶风格计算得出的，与工信部给出的668km续航里程相差还是比较多的。此后我们又进行了补电，尝试几次后充电桩均显示启动失败，证明此时电量确实已满。我们将加速模式选为轻松，动能回收为标准，总之是最省电状态，空调调至22℃，3挡风（共9挡），开始测试。
在高速上我大部分时间都在使用Autopilot高级辅助驾驶功能，由于这辆车没有选装FSD（Full Self Driving），所以其辅助驾驶功能与一般的自适应巡航+车道保持无异，车道保持功能的体验比我开过的大部分车要好，主要体现在在不同天气、能见度情况下，对车道线的识别率都很高，能把车时时刻刻保持在车道中间，让人很放心，当然手还是要握住方向盘！
经过2小时25分的不间断行驶，总共跑了217.8km，平均时速90.1km/h。此时表显剩余里程为283km，跟已行驶的217.8km相加等于500.8km。在测试过程中，通过车内能量输出条的显示能够看出，其实在高速均速巡航时，它所输出的能量并不会比城市中高太多。
测试完成后进行充电，在国家电网120kW快速充电桩充将其满电，补充电量32.54kWh，耗时1小时17分。计算可得这辆Model 3的城际高速测试电耗为14.9kWh/100km，根据其77kWh的电池容量计算，该车的城际高速续航为517km，跟测试前满电的表显续航差距很小，相当好的表现。
我们还测试了在120kW快充桩上，Model 3电池从30%电量充到80%电量的时间，为39分钟，充电电量36.9kWh，效率还是比较高的。
● 城市低速工况续航测试
加速模式、动能回收、空调等设置均与高速续航测试保持一致，车内蓝牙音乐和手机无线充电也正常使用，测试开始。
以平均时速31.4km/h行驶了106.9km之后，表显剩余续航里程为421km，消耗电量14kWh，若用421km加上已行驶的106.9km等于527.9km，与开始测试前满电的表显里程几乎一致。
而后开始进行充电，过程中我们遇到了两次充电异常停止，终于在第三次时充满电池，最终共耗时近59分钟，充电量15.21kWh，充电完成后表显续航528km。计算可得这辆Model 3的城市低速工况续航测试电耗为14.2kWh/100km，根据其77kWh的电池容量计算，该车的城市低速工况续航约为542km。
在新的测试标准下，我们还将按照65%的城市工况和35%的高速工况核算一个 “综合续航”数值，以方便您在各个车型之间进行比较。计算可知，国产特斯拉Model 3后驱长续航版的综合续航能力为533km，虽然跟工信部续航里程668km相差比较多，但是比满电后车内表显的里程甚至还要多一些，基本上是所见即所得。
满电时表显剩余里程的计算方式，是特斯拉跟很多其他品牌电动车不同的地方。多数品牌会以工信部续航作为满电后的表显里程，这就使得这个数字与实际使用时的续航相去甚远。比如我们曾经测试过的小鹏P7后驱超长续航智尊版，它的工信部续航里程656km，满电后车内显示也是656km，但测试后综合续航只有507km。假如驾驶员还没那么熟悉这辆车，这会在一定程度上让人对剩余里程的估计产生偏差，心里不踏实也不直观。特斯拉的表显续航是以之前的驾驶风格计算出的，所以可能每次满电时数字并不相同，但却是很贴合实际并直观的。
◆城市工况续航测试：
算上进口版本，特斯拉目前在国内共推出两个版本的Model 3，分别为进口的长续航版以及国产的标准续航升级版，二者在电池容量上有所差别，而这也决定了其续航里程的高低。我们手里这台Model 3属于标准续航升级版，它的NEDC工况续航里程为445km。
在城市续航测试开启前，车辆已处于满电状态，我们将加速模式设定为轻松（动力输出最和缓模式），动能回收设定为标准（最高挡位），随后启程开始测试。
我们将城市续航测试的终点设定为一处国家电网充电站，通过充入电量来得出它的实际电耗情况。最终，该车共充入14.65kWh电量，因此它在城市续航测试过程中的电耗成绩为14.65kWh/100km。
◆高速工况续航测试：
我们在结束城市工况续航测试后，将车辆的电量充满，随即开始高速工况续航测试。在测试过程中，为了保持与城市工况相同的测试条件，我们同样未开启空调。不过由于测试是在晚上进行，气温相比白天有一定幅度的降低。
本次高速工况续航测试，我们共行驶了287.2km，用时3小时9分钟，平均时速约为91km/h，剩余电量15%，表显续航共消耗了321km，掉电比例约为1：1.12，以此计算出该车在满电状态下的高速工况续航里程为338km。