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◆ 城际高速工况续航测试：
在测试iA5的城际高速工况续航之前，先在高速服务区使用直流充电桩为它充电，在电量充到100%跳枪时仪表盘显示续航里程为510km。此时，开启车辆的I-PEDAL模式（此模式下的能量回收等级默认为“高”）。之所以采用这样的设定，那是因为厂商工程师反馈这才是iA5续航里程最长的设定，大家也不妨做个参考。
另外，双区自动空调系统设定在25℃，自动挡风量，A/C开启。在完成车辆设定工作之后，测试正式开始，此时仪表盘显示的续航里程依旧是510km。
经过了300km的高速工况续航测试，下面我为大家提供两种高速工况实际续航里程计算方式，数值仅供参考：
①若按掉电比例计算电耗，则实际每行驶1公里消耗的表显续航里程约1.39km，若以出发时510km的续航里程来计算，它在城际高速工况的续航里程为367km；
②若按充入电量计算电耗，测试结束后将车辆充至满电，这时候显示充入53.71kWh电量，可折算出iA5的城际高速续航里程可达355km。（本文测试结果取这个数值作为结论）
对于一台标榜自身NEDC续航里程为510km的纯电动车而言，iA5经过我们高速工况续航里程测试后，掉电比例较高，就算三百多公里的高速工况续航能满足大部分人的需求，但如果您真的经常出远门，笔者建议您每跑300km左右就要着手找充电桩了，30%-80%充电时间不到半小时，您就当做是进服务区休息整顿上厕所吧。
◆ 城市低速工况续航测试：
接下来是城市低速工况测试，测试前的准备、车辆设定均与之前高速工况测试相同。按照汽车之家测试的标准，城市低速工况测试条件是保证平均时速为30±2km/h，行驶至少100km后才停止测试，最后计算出城市低速工况下车辆的续航能力。
iA5经过3小时16分钟的低速行驶（包含高速、环城、拥堵路况），共计行驶101km且平均车速保持在30km/h，此时表显剩余续航里程为435km，下面我为大家提供两种低速实际续航里程计算方式，数值仅供参考：
①若按掉电比例计算电耗，则实际每行驶1公里消耗的表显续航里程约0.74km，若以出发时510km的续航里程来计算，它在城市低速工况的续航里程为689km；
②若按充入电量计算电耗，测试结束后将车辆充至满电，这时候显示充入12.95kWh电量，可知iA5的城市低速续航里程可达459km。（本文测试结果取这个数值作为结论）
作为参考，此前我的同事何家荣已经对Aion S 魅Max 630（iA5的姊妹车型）做过EV AH-100，测试结果为：实际每行驶1公里消耗的续航里程约0.91km（掉电比例为1:0.91），若以出发时510km的续航里程来计算，Aion S魅Max 630的城市低速工况的续航里程为560km。可见iA5和Aion S虽然采用同一套三电系统，但不同的调校以及品控让两车在一定程度上有不同的表现。
值得一提的是，以上的续航里程测试都是在I-PEDAL（单踏板）模式下测出来的成绩，在这种车辆设定下动能回收等级默认为“高”，驾驶员只需操作加速踏板即可控制车辆的加减速，因此动力输出会有明显的迟缓，并且每一次松开加速踏板就和深踩一脚刹车一样，如果频繁加减速，车内乘员的驾乘感受在这种突然加速突然减速的情况下，自然会大打折扣。
● 续航里程测试小结
不论是高速工况续航里程还是低速工况续航里程，iA5和Aion S一样都拥有着较好的电耗表现，并且30-80%快充时间都足够短，17-20万元价位能买到这般续航里程的纯电动车，而且是广汽丰田生产制造的车型，我认为是物有所值了。