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◆续航测试：
首先，我们先进入续航测试环节。江淮iC5 豪华都市版采用了64.5kWh容量的三元锂电池，官方公布的NEDC续航里程为530km。不过由于当前正值北京炎热的季节，最高气温接近40度，因此空调的能耗会相对较高。那么江淮iC5的续航成绩究竟如何呢？接下来让我们一探究竟吧。
此次测试我们使用了最新版本的汽车之家EV AH-100测试标准，在一些测试细节和结果展示上作出了调整。如果您想了解新测试标准调整的详细情况，请点击这里的传送门查阅新测试标准的解读文章。
城际高速工况续航测试
根据汽车之家EV AH-100测试标准，在测试过程中我们将江淮iC5的平均车速控制在90±2km/h，行驶200km或者车辆剩余电量为15%左右结束测试，到达充电桩后再将车辆电量充满，根据行驶里程和电耗来计算车辆的实际续航能力。
值得一提的是，在高速续航测试结束后进行充电时，电池最高测量点温度达到了37度，因此电池温控系统启动以对电池进行降温。在此过程中会消耗一定的电量，所以最终根据充入电量测得的电耗会相对偏高，导致最终续航成绩偏低。经过计算，江淮iC5城际高速测试的实测电耗为17.7kWh/100km。根据该车64.5kWh的电池容量计算，该车城际高速工况的续航里程约为364km。
城市低速工况续航测试
在城市低速工况测试前，我们同样将车辆电池电量充满，并反复充电三次以确保车辆没有虚电。随后将空调、驾驶模式以及动能回收保持与城际高速续航测试的挡位一致。在测试过程中，保持平均车速介于30±2km/h，行驶至少100km。
在城市低速工况测试中，我们共行驶了101.8km，平均车速为30.5km/h。随后在充电桩上将车辆的电量充到100%，同样经三次补电，总计充入了17.3kWh电量。经计算，江淮iC5的城市电耗为17kWh/100km，该工况下车辆的续航成绩为379km。
相比高速工况续航的表现，该车城市工况续航成绩并不理想，我们为了验证这不是单一车型的个例问题，后来换了一辆更新的车型进行测试，但结果并没有明显变化（我们展示的结果就是以第二次续航测试成绩为准的结果），我们也在与厂商沟通，尝试找到城市续航高电耗的原因，目前推测可能与电池温控系统因为天气较热而消耗了一定的电能有关。