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四驱性能

    采用非承载式车身结构的拓陆者驭途具备ESP车身稳定控制系统,四驱系统由博格华纳提供的智能电控分时四驱,不过不带有后桥差速锁。当然,该车的四驱版本车型都支持后桥差速锁的选装,价格为3000元。

    在开放式滑轮组的四驱测试过程中,在低速四驱(4L)模式下(扭矩可放大2.48倍),ESP车身稳定系统默认为关闭,车辆无法脱困。

福田汽车 拓陆者驭途 2020款 2.0T驭途9柴油四驱豪华型长轴4F20TC


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    由于没有差速锁,脱困主要依靠车身稳定控制系统以及扭矩输出。我们采用高速四驱(4H)模式,在只有单侧前轮和只有单侧后轮有附着力的两项测试环节中,动力流失在了没有附着力的三个车轮上,加上电子限滑力度较弱,车辆未能成功脱困。如果车辆选装了差速锁,想必面对三滑轮组的测试应该是没有问题的了。


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    而在相对容易一些的交叉轴测试环节中,该车的前轮和后轮在对角线的位置均各有一个附着力车轮。在电子限滑的作用下,车辆能够脱困,整体上还是较为从容的。