四驱结构
全新4MOTION系统
此次试驾的重点无疑就是Tiguan装备的这套全新的4MOTION四驱系统，它的核心也是来自博格华纳的第五代Haldex适时四驱系统。这套四驱系统主要为基于前驱平台的车型打造，比如最新的高尔夫R、全新宝马X1也都是这套硬件。
这套系统的硬件结构与我们通常了解的适时四驱系统并无太大不同，多片式离合器位于后桥差速器之前，用于分配轴间的动力，而轮间的动力分配完全依靠EDS电子限滑。通常情况下车辆依然为前轮驱动，而一旦监测到前轮有打滑的趋势，多片离合器就会压紧，将动力传递至后轴。
第五代Haldex四驱系统的一大优势就是响应速度更快，所以虽然大众直言不讳的表示通常情况下，Tiguan为前驱状态，但他们依然将自己的四驱系统定义为全时四驱。官方的解释是这样的：“这套四驱系统不是等到前轮打滑才切换到四驱，而是只要监测到前轮有失去抓地力的趋势，在打滑发生之前，动力就会传递到后轮，几乎可以避免牵引力的损失。”
不管是前轮打滑后变四驱还是前轮打滑之前变四驱，只要是有纯前驱模式的，我觉得都不能叫全时四驱，所以我还是把它定义为适时四驱。不过“适时”这个词并非贬义，俗话说“来得早不如来得巧”，如果这套4MOTION真能像超人、蝙蝠侠一样，一有坏人就立刻出现，而平时又能安安静静的做个节油的美男子，我觉得也没什么不好。
现款途观的高配车型上也有4MOTION，但它在使用上的存在感却非常低，总是默默发力。而新Tiguan则为4MOTION四驱系统开发了一套名为4MOTION Active Control的四驱主动控制系统。这套系统可以让驾驶者预设一些使用场景，帮助四驱系统更有针对性的工作。
这套系统的功能与途锐或路虎一些车型上的地形模式选项很相似，目的就是为了让四驱系统能够更“适时”的发挥作用。它提供四种控制模式，分别是“Onroad”（公路四驱）、 “Snow”（雪地四驱）、 “Offroad”（越野四驱） 和 “Offroad Individual”（越野四驱自定义）。根据模式的不同，发动机、变速箱、转向、动态转向灯、ACC自动距离控制和DCC动态悬架控制都会有相应不同的设定。
而在“Onroad”公路四驱模式中，又分为“Normal”（标准）, “Sport”（运动）, “Eco”（经济）和“Individual”（自定义）。这个比较好理解，就是常见的驾驶模式选项。如果你选装了Dynamic Chassis Control（DCC），在选项中还会再增加一个 “Comfort”舒适模式。
对于这个价位来说，能拥有一套四驱主动控制系统和驾驶模式选择，真的算是相当奢侈了，就连我们之前在德国测试的全新宝马X1和Passat Alltrack都没有这样的待遇。当然，在国内想得到全部这些配置，没个30万肯定是下不来。
而瀚德可以说是这种四驱系统中名列前茅的厂商，为很多高性能车型提供过四驱系统，例如沃尔沃XC60、大众R36以及大名鼎鼎的布加迪威龙等等，近期我们测试过的最能体现瀚德四驱系统的车型就是凯迪拉克SRX，其中对瀚德的第四代四驱系统做了简要介绍，感兴趣的读者可以参考一下。