动力配备情况
Tiguan 280TSI配备的是代号EA211的1.4T涡轮增压发动机，这台发动机也用在甲壳虫，甚至国产高尔夫280TSI车型上，最大输出功率150马力/5000-6000rpm，峰值扭矩250牛·米/1500-3500rpm。变速箱匹配的是代号DQ250的6速湿式双离合器变速箱，你确实没有看错，并非那台饱受争议的DQ200 7速干式DSG变速箱。所以对于这套动力系统的表现，我倒是很想体验下。
● 动力系统
全新Tiguan配备了EA211 1.4T发动机和高低功率不同调校的EA888 2.0T发动机，传动系统匹配DQ250 6速DSG和DQ500 7速DSG变速箱，根据发动机不同，车型名称分别是280TSI、330TSI和380TSI，这次试驾的就是动力总成最高规格的380TSI R-Line，指导价39.18万，真心不便宜。
动力系统
8款动力，4MOTION是主角
海外全新Tiguan将会搭载8款不同功率的发动机，且全部满足欧六排放。其中首发的两款分别是150马力的2.0TDI柴油发动机和180马力的2.0TSI汽油发动机，未来柴油发动机还将新增115马力、190马力、240马力三款机型，而汽油机也将增加125马力、150马力、220马力三个版本。变速箱方面，180马力及以上的发动机都将标配DSG双离合变速箱（DQ500）。
国内的动力则完全不同，将会采用1.4T和1.8T两款发动机，其中1.4T发动机匹配DQ250六速湿式双离合变速箱，应该和国产Q3的30 TFSI相同，而1.8T发动机就是最新的第三代EA888，与其搭配的是已经国产的DQ380七速湿式双离合变速箱，这套动力系统已经使用在凌渡顶配车型上。
我问大众Tiguan的一个项目负责人，为什么中国用DQ380，欧洲用DQ500，他回答是因为欧洲车有很多拖拽的使用需求（房车、拖挂板车等），对变速箱承受大扭矩的要求更高，而国内几乎没有这种使用场景，所以变速箱所能承受的扭矩也更小一些。
动力系统
这台展车搭载的2.0升TDI柴油发动机，如果改款车型被引入国内的话，柴油机肯定没戏，肯定会延续当前的动力系统。总的来说，改款Tiguan在内饰和座椅方面并没有什么明显变化，毕竟这只是中期小改款。
除了外形和轴距，进口Tiguan和国产版最大区别就是动力，进口版装备的这台2.0升缸内直喷涡轮增压发动机最大功率为125千瓦（170马力），比国产版EA888的200马力小一些，扭矩则与国产车型相同达到280牛米，与发动机搭配的是传统的Tiptronic六挡手自一体变速箱。或许有些读者会质疑为什么不装备DSG变速箱，DSG变速箱公路性能固然优秀，但并不适合越野路况，在越野过程中长时间低速大扭矩输出可能会令DSG变速箱过热。
