★ 纯电跑干测试
2025款比亚迪宋PLUS DM-i 112KM 尊荣型的CLTC纯电续航里程为112公里，测试前我们将空调设置为23°C自动，驾驶模式为经济，驱动模式为EV模式，测试中经历高速道路、城市拥堵道路等路段，最终平均时速为31.6km/h，电量剩余14%时发动机强制介入，最终测得该车纯电续航里程为122.4公里，CLTC纯电续航达成率109%。
在测试过程中我们也发现了DM5.0与DM4.0的强制EV模式有差异，DM4.0是只要长按即可进入强制EV模式并且不会限速行驶，而DM5.0的车型强制EV主要是给驾驶员提供低电量状态下持续用电不用油的需求，所以目前DM5.0必须在电量25%以下才能进入强制EV模式且进入后会限速50公里/小时行驶。
★ 馈电油耗测试
馈电油耗测试从电量14%开始，驾驶模式为经济模式，驱动模式为HEV，空调设置不变，经历了高速、拥堵等路况，车辆在行驶了125.7公里，平均车速为30km/h，共加注92号汽油5.21升，电量从14%反充至21%。最终我们测得车辆馈电油耗为4.1L/100km。
续航测试结束后，我们使用额定功率为180千瓦的充电桩给车辆进行充电，30-80%的充电用时长为23分钟，从电量14%充到100%，共充入电量17.85度，计算得出车辆的平均电为14.58kWh/100km。
★ 总结
经过这次全面的测试不难看出，比亚迪宋PLUS无疑是一位六边形战士，这也是他常年位于同级车型销量榜前三甲的原因之一。从馈电油耗成绩来看，此次DM5.0的加持无疑再次提高了车辆的燃油经济性，但这对于宋PLUS DM-i来说只是一次锦上添花，所以我们说回价格，以中配车型为例，2025款宋PLUS DM-i的终端优惠在4000元左右，2024款宋PLUS DM-i的终端优惠为20000元左右，但是别忘了，新款车型在指导价格上就已经贵出6000元了，所以如果您对新款车型配置以及精益求精的燃油经济性没有刚需的话，也许现在就是抄底老款的好时候！（文/图 汽车之家 郭铭陟 摄/之家实测团队）
● 充电时间及纯电续航里程
同样使用快充转接头，并且采用相同的充电桩，若从30%电量充至80%，那大概需要34分钟，跟官方宣称的30分钟能把电量从30%充至80%比较吻合；至于从25%电量充至满电的时间，实测是1小时55分钟，但考虑到不同公共充电桩公司对涓流充电时的输出功率设定会有一定的区别，因此这个充电时间仅供参考。
让我颇感意外的是，此时系统竟然没有自动切换到HEV模式，只是仪表盘弹出了“电量低动力受限”的警告提示，那意味着它可以继续以纯电方式行驶下去。既然如此，那我就不客气了，继续测试直至跑光电量为止。
虽然仪表盘显示的纯电续航里程为0公里，但此时深踩加速踏板仍然可以感觉到电动机会介入辅助动力，而且从中控大屏的能量流也可以看到电动机有动力输出，只不过是时间非常短暂而已，那意味着它的电池其实还有电量剩余。既然还有电，为什么纯电续航里程显示是0公里？原因很简单，首先这是一个动态数据，根据当前的驾驶情况计算出来的；其次，这是出于对电池的保护。
● 馈电油耗测试
经过3.3小时、103.6公里的综合路况行驶，在全程平均车速约31km/h的情况下，它一共消耗了4.84升92号汽油，通过计算得出它的百公里馈电油耗约4.7L，成绩十分优秀，与官方公布的数据也很接近。显然，那么低的油耗是同级别纯燃油车无法相提并论的。
在电量剩余25%的前提下，它的纯电行驶里程是105.5公里，随后在馈电的状态下行驶了103.6公里，一共消耗了4.84升92号汽油，通过计算得出它在满电状态下的300km综合油耗是3L/100km。当然，该成绩仅是针对日常生活中的使用场景以及用车环境进行的推算，你也可以套用上面的计算公式，按照自己的用车习惯来计算该车的综合油耗表现。