●续航测试
在开始低速工况续航测试前，我们先将车辆电量充满，且在第一次满电跳枪后再进行三次补电操作，以避免虚电。
特斯拉Model Y没有节能模式，所以将加速模式选择“舒适模式”即可。“停止模式”设定为“保持”，即车辆不会低速蠕行。续航测试我们全程开启空调，并调整到至23℃，自动风量，小计里程清零。
低速电耗测试车辆共行驶了101.6km，平均车速29.88km/h，其表显电耗为15.7kWh/100km。测试结束后我们为其补电，最终充入21.2kWh电量，三次补电均启动失败。最终该车的低速工况续航能耗为20.9kWh/100km，根据车辆动力电池容量计算，该车在低速工况下的续航里程为375km。对于一款中型纯电动SUV而言，其低速能耗表现中规中矩。
高速电耗测试车辆共行驶了224.7km，平均车速91km/h，其表显电耗为19.5kWh/100km。测试结束后我们为其补电，最终充入51.96kWh电量，三次补电均启动失败。最后我们得该车在此次高速工况续航测试中的能耗为23.1kWh/100km，根据车辆动力电池容量计算，该车在高速工况下的续航里程为339km。
在续航测试后，我们也对Model Y的快充速度进行了测试。在国家电网120kW的直流快充桩上，该车从30%电量充至80%电量共耗时83分钟。在快充过程中，我们对车辆充电功率进行了记录，期间最高充电功率99.6A，最低为98.4A，充电全程电流都比较稳定。
| 特斯拉-Model Y-2021款 Performance高性能全轮驱动版 AH-100得分总表 | |||
|---|---|---|---|
| 经济性评价 | 分值 | 得分 | (同级别平均得分) |
| 质保与售价 | 5.00 | 2.30 | (2.42) |
| 环保 | 13.00 | 8.30 | (7.35) |
| 总分 | 18.00 | 10.60 | (9.78) |
| AH-100 得分 | 8.26 | (7.56) | |
| AH-100 得分（计算规则：得分/总分x100x当前模块权重14.00%） | |||
■ 城市低速工况续航测试
城市低速工况续航测试，理想ONE用的是纯电优先模式，理想ONE的纯电续航里程为180公里，单看这个数据自然没法和另外两台车硬碰硬。不过这样的纯电续航能力已经够不少人应付每天的上下班路程了，甚至两天一充也OK，所以面对城市低速工况续航测试这一百公里出头的路程，纯电优先模式绝对能够轻松吃下，实测证明了它的实力，实测低速续航达到172公里。剩下两位选手，Model Y的优势无疑更明显，不过它其实赢在了电池容量大，换算下来的电耗和蔚来ES6差不多，甚至还要输一点点。
■ 城际高速工况续航测试
城际高速工况续航测试基本上可以看做是Model Y和蔚来ES6的单挑局，Model Y在这里赢得很漂亮，成绩和之前在北京做的冬季测试（传送门）相比，提升相当明显。蔚来ES6要报仇的话也不是不可以，拿出去年新推出的610KM车型就能解决战斗了，不过这样价格也上去了，这点需要大家慢慢思考。
理想ONE并不是个气氛组成员，它也有在跑这两百多公里的高速行程，全程采用油电混合模式。跑完下来看仪表盘上的行程总结，基本上就是用油在跑，燃油行驶里程195公里，纯电行驶里程为11.2公里，把油箱再次加满，总共加入了16.24升汽油，换算下来油耗是8.3升/100公里。这么来看油耗似乎不高，同样身形的燃油大块头油耗要高出不少了。
不过今天理想ONE的对手是两台“不油自主”的纯电动车，成本算下来就有点吃亏了，理想ONE加16.24升油花费105元，还充进了3.96度电，算下来一共是110元。另外两台车补电才花了60元左右，优势很明显，但理想ONE赢得了时间，要是跑更长途的路程，理想ONE可以一直靠加油来走，不用在高速上等充电桩，也不会有担心充不上电的紧张时刻。