动力系统
T8是XC60未来进入中国后动力最强的车型，综合最大功率407马力，最大扭矩640牛·米，双增压发动机和电动机分别提供320马力、400牛·米和87马力、240牛·米。
变速箱方面，XC60的自动挡车型都使用了8挡手自一体变速箱，按照惯例，T8车型使用了瑞典当地水晶艺术品牌Orrefors的电子挡杆，操作方式和机械档杆有所不同，每次拨动挡杆只能跳一挡，R和D切换都要拨两下，在享受高逼格的同时，换挡不如机械的便利。
全新XC60在动力匹配上，日后中国版使用的汽油发动机有T4、T5和T8三种，柴油发动机有D4和D5两种，排量都是2.0升。我们今天试驾的版本是柴油车型的高功率版本，最大功率235马力。变速箱方面提供6速手动变速箱车型可以选择，而自动挡车型全部使用8速手自一体变速箱。
动力系统的变化可以说是新车的一大亮点。新款车型用全新的Drive-E系列4缸涡轮增压发动机取代了老款的发动机，最大功率和峰值扭矩分别为245马力和350牛·米，对于一款2.0T发动机来说，这样的数据表现已经达到了优秀的水准。另外，原先老款车型上使用的6速双离合变速箱也被带换挡拨片的8速手自一体变速箱所取代，低速的平顺性以及高速的燃油经济性相比老款车型都得到了改善。
从今年开始，沃尔沃将在全球范围内更新发动机和变速箱，最新的DRIVE-E系列动力总成也进入国内市场。首款搭载新款发动机和变速箱的是销售主力XC60车型，随后其它车型也将陆续更换动力系统。我们在第一时间试驾了搭载全新2.0升直列4缸发动机和8速自动变速箱的XC60 T5车型，因为转向和悬架没有任何变化，所以我们着重看看新的动力系统带来什么改进。（新款车型的详细实拍介绍请看这里：新2.0T发动机+8AT 实拍新款沃尔沃XC60）
根据沃尔沃的介绍，未来DRIVE-E系列发动机将全部使用直列4缸布局，通过增压等一系列技术来获取更多的动力，在动力输出上完全可以替代传统的6缸发动机，未来还可以接驳电动机，形成混合动力系统，综合输出功率达到传统8缸发动机的水平。目前已经发布了一款柴油机和两款汽油机，其中汽油发动机的功率分别是245马力和306马力。基于目前的直列4缸缸体，未来还会有8种不同的机型可供选择。
新款XC60 T5车型使用245马力的汽油机，扭矩输出达到350牛·米。相对来说，XC60还算是幸运的，因为它之前一直保留了福特遗留的4缸发动机，这台发动机也算是一台先进的发动机。新款T5车型和过去相比，动力有小幅的提升，扭矩输出得到了优化，从1500转起就可以提供350牛·米的最大扭矩。根据官方给出的数据，搭载DRIVE-E发动机后，XC60 T5车型的0-100公里/小时加速缩短了0.9秒，达到7.2秒。
如果只看发动机的参数，新款发动机的动力提升并不足以在加速上造成这么大的差距，在此，新的8速自动变速箱起到更大的作用。新款车型的变速箱由爱信提供，是爱信首款基于横置平台的8速自动变速箱。新变速箱的传动比范围比过去的6速变速箱增加了23%，所以可以预想，新款车型的换挡会更平顺，油耗也会降低，同样，加速也有所提高。
接下来再看看使用了T6 3.0T发动机的XC60，这台直列6缸发动机是沃尔沃当家的产品，最大功率：305马力（224千瓦）/5600rpm，最大扭矩：440牛·米/21004200rpm。双涡流技术的使用大大降低了涡轮迟滞的现象，平顺那些和动力储备更好，匹配的依然是Geartronic 6速手自一体变速箱。
● 动力性能
本次试驾的沃尔沃XC60环球帆船赛纪念版同样采用了全新T5动力，也就是2.0T涡轮增压缸内直喷发动机，同时也更能体验出车型节能环保的理念。
当该款发动机转速达到5500转时，可发挥出240匹马力的最大功率，在1800-5000转均可以爆发出320牛米的最大扭矩，与之配合的依然是我们熟悉的6挡Powershift双离合变速箱。这套动力系统由GTDi+Powershift组合，集成了具代表性的缸内直喷、涡轮增压和双离合器，究竟具体表现如何，接下来的试驾来体验一下吧！
亮点就隐藏在发动机舱盖下面。与T6的命名不同，这款全新T5动力并非采用S80上的2.5L直列5缸设计，而依旧是之前那款2.0T涡轮增压缸内直喷发动机。不过经过重新调校之后，最大功率骤然升至240匹马力，并且转速也提前至5500转（之前为203匹马力/6000转）。扭矩输出范围也更加宽广，在1800-5000转均可以爆发出320牛米的最大扭矩。
与之配合的依然是我们熟悉的6挡Powershift湿式双离合变速箱。这对搭档的具体表现如何，还是让我们通过接下来的试驾来检验一下吧！
● T6发动机动力强劲
XC60拥有一个动力强劲的涡轮增压发动机，这款发动机采用了双涡流技术（Twin Scroll），在发动机转速达到5600rpm的时候可以输出最大功率285马力（210千瓦）。发动机转速从1500rpm起便可以输出最大扭矩400N·m，最大扭矩范围在1500-4800rpm之间，宽广的扭矩平台让XC60无论是在低速还是高速的状态下都有着出色的动力输出。
『强劲的发动机』
汽车自然需要一台强劲的心脏这毋庸置疑，XC60全系配备同样的发动机，官方称之为：运动型3.0L直列六缸双涡流涡轮增压发动机；该发动机在1500-4800rpm/min时输出400N·m的最大扭矩，在带有运动模式的6速Geartronic变速箱的配合下这个小生可以让你体验它激进疯狂的一面。
第一个吸引我们眼球的自然是XC60的动力核心——直列6缸3.0L涡轮增压发动机，这款代号为B6304T2的发动机最大特点是采用双涡流技术（Twin-Scroll），而这里可能很多朋友容易把它和双涡轮的概念混淆。
我们都知道双涡轮技术其实就是采用两个小号涡轮增压器，分别与三个汽缸相连接，目的是为了让涡轮效率更高，反映更快。譬如宝马经典的N54B30发动机就是标准的直列6缸双涡轮增压发动机。那么双涡流技术和双涡轮有什么不同？
什么是双涡流技术？
所谓双涡流技术是在单个涡轮增压器的基础上，将发动机的排气管分离成为两个导管，而每三个汽缸接通一跟排气导管，并通向涡轮增压器，废气依照1→5→3→6→2→4的点火顺序从汽缸排出废气，这样涡轮的转子就能连续交替的接触到来自两个导管的废气。而这样可以让发动机采用更紧凑的涡轮，同时涡轮的反映也更加迅速，而最终效果与双涡轮增压技术不相上下。
『采用双流道技术（Twin-Scroll）的涡轮增压器』
其实双流道技术看似非常先进，但已经不是什么先进的玩意儿了，在十几年前就已经被三菱的EVO所采用，另外前不久刚刚上市的新君威2.0T其实采用的也是相同的技术，只不过是四缸机器罢了，而包括宝马下一代的N55B30发动机也将会采用这种技术。
厂商在宣传当中似乎是有一些玩文字游戏的嫌疑，对于不了解的用户实在是难以分辨，所以这里提醒大家注意双涡流技术Twin Scroll与双涡轮技术之间的区别。
强大的动力系统让XC60拥有了极为出色的公路性能，并且双流道涡轮特点就是启动速度快，不知不觉当中已经开始发挥作用，而发动机1500转时就能够爆发出400N·m的最大扭矩，持续的峰值扭矩输出让你可以时刻都感觉到充沛的动力。并且变速箱为了保证动力衔接的更紧密，会保持在2000转左右才会升挡，这让你的右脚有了更大的活动范围，特别是在城市驾驶时，车速时快时慢，你不用担心变速箱会过于频繁的加减档了。而在高速状态下，只要你深深的踩下油门，发动机充足的动力依然可以带给你强烈的推背感。
XC60搭载的是Geartronic 6速手自一体变速箱，这也是目前在沃尔沃车型当中应用最多的一款自动变速箱，它和T6发动机之间匹配可以说非常完美，并且其换挡的平顺性也非常出色，日常驾驶时感觉不到太多的顿挫感，足以满足舒适性的需求，只不过在手动模式下换挡速度少有延迟。
虽然变速箱的换挡转速比较高，但在匀速行驶时发动机转速通常都保持在1500转以内，即使是120km/h车速时发动机转速也只有2200转，这对于燃油的经济性以及噪音方面有很大帮助，这点让我非常满意。
使用D档模式时油门响应已经非常积极，随着你的脚踩下油门踏板的每一点行程都能够直接带来动力上的提升，这在日常驾驶当中已经完全能够满足你的需求。当然如果你希望更加激进的驾驶感受，将挡杆向右一拨即可切换到手动模式，而且一般在D挡行驶时如果切换手动模式变速箱会降下一挡，转速保持在3000转以上，油门响应更加灵敏，而之后何时换挡将由你的右手掌握。
现在我们再来看看XC60的动力系统，全新XC60在动力方面采用沃尔沃最先进的动力系统，其中汽油版装备的是最大输出功率为281马力的直列6缸双涡轮增压T6汽油发动机，柴油版本的全新沃尔沃XC60将搭载最大输出功率为163马力的2.4L直列5缸涡轮增压柴油发动机，可能还会增加一款最大马力为185马力的D5柴油发动机。
经过与XC60短暂的接触后，我感觉XC60的出现由此开创了一个小的细分市场，它将会为沃尔沃品牌带来更新的用户群体。这个群体非常时尚，年轻，动感，而且生活方式是非常积极的。除此之外，XC60的一大特点还在于北欧豪华的设计，这个设计不仅是外观的设计，还在内饰的设计上有很大的突破，它代表了一个理念——简约、豪华、典雅。这辆车从选料到做工都非常精细和优良，它体现了一个高档车豪华车的品味，同时这辆车也散发着瑞典式的豪华气息。（文/汽车之家 高超）
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