动态驾驶部分：
单看这台1.5T的直喷涡轮增压发动机就有不少技术亮点，它采用了11.8:1的高压缩比设计和米勒循环技术，来降低部分负荷泵气损失，提高燃效。而且这款发动机还配备了980℃耐高温电控可变截面涡轮增压器和350Bar的高压直喷，缸盖也集成排气歧管技术，技术含量非常高。这样的发动机性能，搭配两挡齿轮的传动机构，能够兼顾急加速动力瞬时的爆发力和高速巡航更经济的巡航油耗。
由长城自主研发的DHT（Dedicated Hybrid Technology）混动系统在这里就不过多介绍了，在这里我只说明一下它相对于传统油电混动车型的优势。相对传统油电混动汽车，除了通过电驱来弥补内燃机启动、低速等一切燃油经济性不佳的工况之外，它在中速情况下有了更多驱动方式的选择，既可以是纯电驱动，也可以通过两挡变速器中的中速挡，选择由发动机单独进行驱动，这样的情况下，可以避免一些电机耗电过快的工况。当然，这也加大了标定工程师的工作量，只有反复的测算才能够让程序准确的判断当前时速下，发动机为电机增程和发动机直驱哪种方式更加经济。在高速巡航状态下，它的两挡齿轮设计，也确实能让发动机更早的介入到直驱的工作状态，来提高长途高速巡航的燃油经济性。不过，对于摩卡DHT-PHEV来说，拥有大电池组在身的它，驱动策略就有更加多样化的选择，因此这台车的驾驶菜单内容非常丰富，后面会有介绍。
根据厂商的资料显示，摩卡DHT-PHEV两驱车型WLTC纯电续航能够达到204km，综合续航1000+km，百公里馈电油耗低至5.55L，高性能电四驱车型，0-100km/h加速时间为4.8s，WLTC百公里馈电油耗为6.3L。后续我们还会对这款车按照我们AH-100的标准进行测试，对这款车感兴趣的网友们可以持续关注。