刹车成绩同样保持了很高的水准，41.1米的平均成绩与之前一致。看来ABS的水准还不错，如果仅从图表上分析，刹车的力度并不算是“狠”的那种，但ABS给予的频率还是比较稳定，特别是中后段的曲线下探的很频繁，实际效果自然也不差了。
有一点挺值得夸奖的，在连续刹车测试中，V3菱悦的成绩偏差很小，上下也就是1米的范围，这已经是很高的水平了！对此，我们也要对今天的测试车给予好评，有时候车况的好坏是很直接的体现，在这里也呼吁其他相关单位认真对待测试车问题。
◆ 刹车测试
该车在刹车系统上标配了4轮碟刹，同时，它还搭配195mm轮胎，从这两个配置参数上看算是中规中矩了。全力刹车时，ABS的介入并不是很“冲”的那种，而是在过程中表现得很匀，给我的感觉是持续性和稳定性有所提升了。
更宽的轮胎也起到了一定的作用（V3测试车为195mm轮胎；之前的蓝瑟为185mm轮胎）更大的摩擦力还是可以影响到刹车的距离。最终，V3菱悦的刹车成绩还是让人吃了一惊，41.9米的最好成绩一下进入了优秀的区间！我想我需要重新认识下这款车了。
也许有些朋友会问，最好的刹车成绩是不错，最差的呢？期间的走势又如何呢？我们一起看看连续刹车工况图。
图表中记录着它的最差成绩为43.6米，属于合格水平，与最好的成绩相比，差距还是有些明显的，稳定性方面还是需要再加强，这也是我唯一不太满意的地方。不过话说回来，V3菱悦的整体刹车水平确实提高了！需要肯定！