动力系统奔驰(进口)-奔驰GLE轿跑

● 9AT变速箱是最大亮点

    作为宝马X6的挑战者，奔驰GLE 运动SUV的驾驶品质可能才是车迷们关注的重点。毕竟对手在这方面太强大，奔驰这一次必须得尽全力应对才行。我们试驾的这台GLE 450是除AMG之外的最强版本，搭载了一台3.0T双涡轮增压发动机。这台发动机在GLE 运动SUV上共分为三个版本，从最入门的320到400，再到450，使用的都是它，而450搭载的显然是最高功率版本。

    这台发动机拥有367马力的最大功率和520牛·米的峰值扭矩，参数上远超对手宝马X6 35i。与之匹配的是奔驰最新研发的9G-TRONIC变速箱，这是豪华车细分市场中全球首款配备液力变矩器的9AT变速箱。看到这，想必许多人会联想到极光、自由光、讴歌等车型上使用的9AT。没错，那款来自ZF的9AT和奔驰最新研发的这款变速箱同样都有9个前进挡，但结构和成本却相去甚远。理由很简单，因为ZF的9AT是与横置发动机匹配的，而奔驰的9AT是纵置。

    如果你了解横置与纵置的区别，那么你就会知道纵置变速箱体积要大很多，更有利于变速箱内部零部件的布置。简单来说，ZF之所以能够研发出体积小巧的9AT横置变速箱，主要是因为它使用了小巧的两组爪形离合器取代了一部分湿式离合器。而没有了油液作为“软连接”，爪形离合器分离时所传递的扭矩几乎为零，从而会产生动力中断、换挡不平顺的现象。而采用了液力变矩器结构的奔驰9G-TRONIC变速箱显然不存在这种隐患。

    可以看出，这台9G-TRONIC比之前的7G-TRONIC齿比更加宽泛，理论上讲这显然有助于降低油耗，而且你丝毫不用担心这台变速箱在法定限速内挂不上第9挡。事实证明当车速超过100km/h，变速箱就可以自动挂上第9挡，此时发动机转速只有1500rpm左右。

    这台9AT变速箱的液力变矩器集合了双扭减振以及离心技术，保证了变矩器的平顺性。当然理论只是作为分析，实际还得看“疗效”。从实际感受来看，这台9AT的确要比之前的7AT换挡更加平顺，而急加速时的换挡速度更是上了一个台阶。坦白讲，这台9AT完全超越了我的预期，换挡速度足以媲美双离合变速箱。