刹车距离上汽通用雪佛兰-科鲁兹

■ 刹车测试：100-0km/h刹车成绩为37.09米

　　在接下来的制动测试中，科鲁兹的表现则超出了我们的预期，连续多次刹车距离基本都在37米左右的水平，并且在经过连续10多组的制动后，刹车力量也没有发生太大的衰减，最终测得的刹车距离为37.09米，在同级别车型中算是非常优秀的成绩了，全力制动时，前减振器的会有一定的压缩，但车身姿态保持的还算不赖。

    由于本次我们参加的是厂商举办的试驾活动，时间相对比较有限，所以此次并没有进行油耗测试，等未来我们拿到测试车车辆后再为大家奉上两厢科鲁兹的油耗成绩。

编辑点评：

    价格方面，两厢版车型与相同配置的三厢版保持一致，并且在4月30日前购车还可享受首年的保险政策减免优惠，预计车辆的优惠力度也会日渐与三厢版持平。除此之外，两厢版的驾驶感受与性能测试成绩也几乎与三厢版相同，因此这款车存在的意义也很简单——丰富车系内产品线的同时，更好地满足那些青睐两厢车型的消费者。（文/图/摄 汽车之家 周翱、彭储文）

    制动测试最终成绩为40.54米，相比1.4T车型的40.15米差距不大，考虑到轮胎更窄的缘故（此前测试车型配备225mm宽度轮胎），刹车距离没有变长太多也算是值得欣慰了，表现属于合格范畴。不过考虑到此前我的同事曾经在湿地踩出了37.04米的极佳成绩，或许测试环境等外界因素对最终成绩产生了不小的影响。

● 刹车测试

    制动测试中科鲁兹的表现不错，不论制动力度、稳定性还是最终成绩，都比较符合这个价位应该有的表现，就是之前提到的悬架偏软，支撑性一般的问题导致姿态比较狼狈，不过无伤大雅。

● 刹车测试

    全力刹车时车身姿态控制得还算不错，刹车踏板的回馈比较均匀，刹车力度在测试时给人感觉很有信心，不过最后的刹车成绩中规中矩，并没有我们之前测试的1.4T车型好。

    最终的测试成绩为41.75米，我们总共测试了10组数据，成绩一直比较稳定。

    41.75米的测试成绩在我们的刹车标准里，还算是优秀的成绩。不过从我们之前紧凑型车横评的测试成绩来看，现在主流紧凑型车的刹车距离还是比较短的，十款车的刹车测试成绩都在42米以内，所以新科鲁兹的刹车成绩在同级中只能算中等水平。

    刹车测试

    科鲁兹的刹车踏板脚感不错，全程中都保持着均匀的回馈力度，右脚不会因此受罪。注重操控的玛吉斯轮胎提供了不错的抓地力，ABS系统的工作也够稳定，最终40.93米的成绩可以让人满意。

100-0km/h刹车性能测试：

    科鲁兹在这一环节的表现优越，不到39米的成绩在同级别中是很出色的。朗行的刹车不到41米，与科鲁兹有有较大差距，不过也算优秀范围内。福克斯的成绩介于二者之间，发挥稳定，而且它的刹车踏板脚感比另外两款更清晰，力度很容易掌握，给人更强信心。

○ 刹车测试

    两款车刹车时的姿态和刹车踏板回馈力度不错，但是成绩有一定的差别，1.6T车型刹车距离为38.95米，1.6L车型刹车距离则为41.35米，究其主要原因在于轮胎的差异。1.6T车型使用固特异御乘系列轮胎，而1.6L车型则使用玛吉斯VICTRA 510系列轮胎，前者好于后者，如果给1.6L车型更换一款性能更好的轮胎我们相信结果会有提升。

◆ 刹车测试：

    39.5米的平均刹车成绩表现出一贯的高水准，刹车力度强大而稳定，最好成绩能达到39米之内，最远成绩也只是40.6米左右。但车身姿态看起来并不是那么从容，可见科鲁兹1.6T的悬挂依然是比偏软的设定。

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● 刹车测试：配备上，1.8AT款与之前的1.6MT没有多大区别，4轮碟刹，205 60 R16轮胎，通过实测，我们发现该车的刹车感觉更快速一些，初期的制动力度也较大（达到-1.3g左右），这和车况有点关系，最终科鲁兹1.8AT在刹车测试中得到的平均成绩为42.7米，相比之前有所提高！

◆ 连续刹车工况图

    连续刹车中，该车的制动效果波动稍显明显，最大差距在2米左右，不过好在都在合格范围内，其中只有一次进入优秀水平。

    刹车测试环节，在全力刹车时科鲁兹的车身姿态控制的不好，前悬挂没能顶住车身向前的冲力，致使车身前倾的幅度比较大。从刹车工况图中看，刹车过程中G值始终保持在0.8g-1.0g之间，这条G值曲线算得上比较平直的了，这说明科鲁兹的刹车系统提供的刹车力度足够大且够持久。最终测得科鲁兹1.6MT车型100-0km/h刹车成绩为43.4米，如果单看这个成绩是可以说合格的。