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加速时间上汽通用雪佛兰-科鲁兹

加速时间

■ 加速测试:0-100km/h加速成绩为9.29秒

    我们去年就曾经测试过与今天这款两厢版同价格的三厢科鲁兹 1.4T 双离合领锋版(文章链接),两车的表现理论上不会有太大差异。由于科鲁兹双离合变速箱带有保护程序,关闭车身稳定系统后,车辆的起步转速最高只能达到2500rpm,松开刹车后,转速会迅速回落,直至2000rpm左右后才会真正开始输出动力,经过几组测试,最好的成绩为9.29秒,表现也符合我们的预期。

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性能测试:

    官方公布的0-100km/h加速时间为12.1秒,而在此前我们测试1.4T时,实测成绩比官方的要好上一些,这次情况如何呢?

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    最终11.31秒的结果倒是比官方成绩快了不少,和兄弟品牌别克旗下定位及排量都比较接近的英朗成绩差不多,整个加速过程较为平淡,只有在起步时略微有些推背感。205mm宽度的轮胎正好够用,2000rpm起步时轮胎轻响一下便会立马恢复抓地力。

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加速测试

    第一次试驾时,我们曾经也进行了加速、刹车测试,不过由于路面条件存在差异,为了公平起见,我们回到熟悉的测试场地,再次对它进行测试。

上汽通用雪佛兰 科鲁兹 2017款 1.4T 双离合领锋版
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    由于科鲁兹换成了电子手刹,所以无法像以前一样通过拉手刹憋转速的方式进行测试。最开始可以把转速提升到2500rpm,但这只是一瞬间的事,马上就会回落至2200rpm,好在这也处于最大扭矩的输出区间。双离合变速箱在最初的0.5秒内还是有所保护,即使油门到底,动力还是得不到释放,加速过程比较温柔,不抬头也不挠胎。1挡内能保持0.5g左右的加速度,还不错,升到2挡之后开始衰落,最终3挡破百,9.55秒的成绩和同级别主流车型相比没有优势。

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● 加速测试

    关闭车身稳定控制系统,起步时发动机转速控制在2400rpm左右,起步瞬间可以感觉到前轮明显打滑空转,我们尝试降低一点转速,车轮打滑依然存在,不过持续的时间会稍短一些。跟日常驾驶时轻巧的起步感受并不太一样,全油门起步加速并不快,尤其是在中低转速下,动力输出比较平缓。

通用雪佛兰 科鲁兹 2015款 1.5L 自动精英版

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    最终的测试成绩,新科鲁兹1.5L自动挡车型的0-100km/h加速用时11.72秒,跟同级别采用1.6L自然吸气发动机的车型相比,加速性能并不处于劣势。老款科鲁兹掀背车1.6L加速时间为12.58秒,新科鲁兹1.5L的成绩要好于老款科鲁兹1.6L。

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    加速测试

通用雪佛兰 科鲁兹 2015款 1.4T DCG旗舰版汽车之家汽车之家汽车之家汽车之家

    像大部分双离合变速箱一样,新科鲁兹的变速箱在起步时会启动保护程序,拖慢加速。因此,我们拉起手刹,踩油门,待发动机转速攀升至2500rpm左右时,快速放开手刹。科鲁兹的前轮会出现短暂打滑,轮胎找回抓地力后,剩下就是发动机表演的时间了。全程两次换挡,变速箱的换挡速度略微拖了后腿,不过科鲁兹还是跑出了8.49秒的成绩,跃升为同级佼佼者,官方9.9秒的加速时间也太保守了。

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0-400m加速性能测试:

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    0-400m测试中首先冲过终点的是科鲁兹,用时16.89秒,尾速130.57km/h。紧随其后的是朗行,它比科鲁兹慢了0.12秒,尾速135.94km/h。福克斯差距较明显,用时17.45秒,尾速133.13km/h。

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0-100km/h加速性能测试:

    三款车加速测试时起步最快的是科鲁兹,6AT变速箱允许以超过2500rpm的转速起步,动力结合很果断,车轮出现轻微打滑。朗行的7速干式双离合变速箱有较强的自我保护意识,起步转速很低,而且变速箱结合动作缓慢,浪费了很多时间。福克斯的Powershift双离合变速箱起步时也会略微迟疑,但不像朗行的DSG那么拖沓。

雪佛兰通用雪佛兰科鲁兹2013款 掀背 1.6T 自动旗舰型汽车之家汽车之家

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雪佛兰通用雪佛兰科鲁兹2013款 掀背 1.6T 自动旗舰型

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    1.6T的科鲁兹掀背车起步瞬间轮胎基本没有打滑,最大起步转速被限制在2500rpm,前两挡的加速感觉很直接,而且势头强劲,不过升至三挡后明显疲软。变速箱换挡后的0.5秒左右有一个较大的闯动,并且转速跌落的有些明显,最终加速成绩为9.66秒,不惊不喜。

    1.6L车型的加速时间为12.58秒,起步时动力很容易就突破轮胎极限,最大G值为0.49g。很显然这套动力系统并不擅长应对暴力驾驶,成绩与同级别对手基本持平,满足家用还是没问题的,只不过性子不能太急。

1.6T车型0-400米加速成绩展示

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    我们对搭载1.6T+6AT动力系统的科鲁兹掀背车进行了一次“04”测试,最终的成绩为16.89秒,在400米处的尾速为130公里/小时,发动机后段的加速显得比较平淡,这也是小排量涡轮增压发动机的特点,高速并不是它们所擅长的。

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◆ 加速测试:

    起步瞬间,强大的扭矩轻可以易突破前轮的抓地力,一挡至少可以烧胎三四秒钟(当然,我的意思是说它可以烧这么久,而不是说在测试时我们真的让它烧了这么久,那会浪费很多动力),如果轮胎抓地力再强一点的话,可能0-100km/h的加速成绩还能更好。最终科鲁兹1.6T的0-100km/h加速成绩为8.12秒。对此我们基本表示满意。

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● 加速测试:科鲁兹1.8AT的表现属于中规中矩,除了起步初期的动力可以算是有点小惊喜之外,后面的部分都属于稳固阶段,图表中可以看到,G值并不高,但曲线比较平稳,这也说明该车的加速还是趋于线性的,最终科鲁兹1.8AT在该项测试中得到的最好成绩为12.1秒。

汽车之家 通用雪佛兰 科鲁兹 1.8 SX AT

    相比之前测试的1.6MT款,只提升了0.6秒的1.8车型其实并不能让我们满意,自动变速箱的温柔化让这个差距成为事实,很显然,0.6秒的差距太小了,如果想要更彻底一些,我建议您还是得等等科鲁兹1.8MT!

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    转入性能测试环节,在加速测试中,我们发现科鲁兹1.6MT这款车的发动机特性和以往我们测试过的车型都不太一样。一般车型在起步时需要把发动机的转速控制在某个范围内,但绝对不会是接近最大转速的区域。而这款车偏偏就需要我们把转速拉高到6000rpm左右才可以,这是因为起步后发动机转速会下降的非常厉害,动力的损失非常大,6000rpm起步虽然前轮的打滑无法抑制,但发动机在起步后的转速只会下降到3000rpm左右,这样还是比较接近其3800rpm的最大扭矩输出点的。

汽车之家 通用雪佛兰 科鲁兹 1.6 SE MT

    起步时悬挂对于车身的支撑表现良好,车身略微的“抬头”尚属正常的范围内。在顺利起步后,发动机的输出表现和日常驾驶时我的猜测差不多,这款1.6升的发动机不太擅长这样激烈的驾驶方式,输出过程可以明显的感觉到发动机有点吃力。从加速工况图上看,0.5g左右的最大G值出现在起步初期,之后在换入2挡后虽有瞬间的动力提升,但那也只是昙花一现,并没有起到实质性的作用。最终0-100km/h加速成绩为12.7秒。这个成绩只能说比较一般,可以满足日常驾驶的需求,激烈驾驶估计就会让驾驶员着急了。

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