动力系统上汽通用雪佛兰-科鲁兹

    1.4T发动机的账面数据要比1.5L发动机强不少，最大功率150马力（110千瓦），峰值扭矩240牛·米，升功率已经超过了100马力（1.5L车型升功率仅为76马力），动力自然要强了不少。不过在平稳踩下油门踏板起步时，车辆的响应却并不是特别快，初次上手需要适应一下。

动力部分：

    本次测试车配备的这台1.5L自然吸气发动机最大功率为114马力/6600rpm，峰值扭矩为146牛·米/4000rpm。从参数上来看并不是很抢眼，由此也可与预想到它并不能提供多么激情的加速感受。

  而在传动系统方面，与这台1.5L发动机匹配的是一款6速手自一体变速箱，1.4T车型搭载的7速双离合变速箱在通用旗下产品中并没有与自然吸气发动机组合。

● 动力系统

    1.4T缸内直喷发动机与7速双离合的搭配，与老款车型完全相同，但在最大扭矩方面，新款车型增加了5牛·米，毕竟换代车型，动力水平一点不变，必定会遭到吐槽，不过新车相比老款，车重还重了10千克，所以其动态表现是否有提升，还要开起来才能知道。

● 动态驾驶感受及性能测试

    我们测试的这辆全新科鲁兹的动力总成还是由1.4T涡轮增压发动机和7速双离合变速箱组成的，发动机比老款车型的最大扭矩要多5牛·米，这一点通过不太复杂的软件调校就可以实现，不管怎样，新一代车型动力不能和老款一模一样吧，这样做成本不高，也算有点提升，不过因为新款车型加长了一些，车重也随之增大，所以0-100km/h官方加速成绩和老款车型一样都为9.9秒。全新科鲁兹和所有对手相同，前悬架使用了麦弗逊式独立悬架，但后悬架方面，扭力梁+瓦特连杆的非独立悬架，在众多使用四轮独立悬架的对手面前就显得矮别人一截了。

底盘和动力对比

    动力方面，两者都采用1.5L自然吸气发动机，匹配6挡自动变速箱，都带有启停功能，虽然科鲁兹的发动机采用了直喷技术，但从动力参数上看，并没有多大的提升，两者的动力数据维持在同一水平。在官方油耗方面，英朗是6.1L/百公里，科鲁兹是6.2L/百公里；根据汽车之家认证车主平均油耗显示（6月13日数据），英朗是7.2L/百公里，科鲁兹是8.1L/百公里。可见虽然科鲁兹采用了直喷技术，但是在动力和油耗方面并没有显示出优势。

    我们试驾的新科鲁兹搭载的是一台通用汽车全新开发的1.5L SIDI发动机，采用缸内直喷技术。这款发动机在启动和怠速时发动机的振动比较小，噪音控制也还算不错。

    传动方面采用的是一台6速手自一体变速箱，带有自动启停功能。变速箱也是全新的，跟老款科鲁兹的6AT并不是同一台，换挡逻辑和换挡动作都比老款6AT要好一些。换挡动作比较轻，顿挫感控制得不错。

    在中低速行驶时变速箱换挡比较积极每个挡位间的齿比不算大，换挡时的动力衔接不错，换挡动作也比较轻柔。如果主动去感受变速箱，可以发现换挡速度也还不错，挡位的衔接还是挺迅速的。

● 动力总成：1.4T直喷发动机+DCG 7速双离合变速箱

    近些年，从自然吸气阵营转向涡轮增压阵营的成功案例不少。对于一款紧凑型家用轿车来说，小排量涡轮增压发动机无疑是同时解决动力、油耗问题的最佳方案。

    先来说说动力，新科鲁兹采用的是1.4T SIDI涡轮增压缸内直喷发动机配以7速DCG双离合器变速箱的组合，福克斯则采用的是2.0L排量自然吸气发动机+6速双离合器变速箱的搭配。其中新科鲁兹的这台1.4T发动机最大功率为150马力，最大扭矩为235牛·米；福克斯的最大功率为170马力，最大扭矩为202牛米。数据表现可谓是各有优势。

    动力方面，全新科鲁兹提供了1.5L SIDI和1.4T SIDI两款缸内直喷发动机，其中1.5L SIDI发动机的最大功率为114马力/6600rpm，最大扭矩146牛·米/4000rpm；1.4T SIDI发动机的最大功率为150马力/5600rpm，最大扭矩为235牛·米/1600-4000rpm。其中1.5L车型提供5挡手动与6挡手自一体两种变速箱的选择；1.4T车型提供6挡手动与7挡DCG双离合器变速箱。而在本次试驾现场，厂商提供的均为采用1.4T发动机+7速DCG双离合器变速箱的顶配车型，就从发动机的功率和扭矩数值来看，它明显优于速腾上的那台1.4T发动机。

    动力方面，科鲁兹掀背1.6L自动豪华型装备的是1.6L自然吸气发动机，最大功率121马力/6000rpm，最大扭矩155牛·米/4000rpm，与之搭配的是6速手自一体变速箱，其官方公布的0-100km/h加速成绩为13.2秒。悬架类型为前麦弗逊独立悬架+后扭力梁式非独立悬架。

    科鲁兹掀背版采用和英朗一样的1.6T+6AT动力组合，参数也完全相同，最大功率135千瓦（184马力），最大扭矩235牛·米。传动装置已经换装了第二代S6变速箱，换挡速度和逻辑都有所进步。

    动力系统与在售车型相同，1.6T和1.6L两台发动机没有做特别的调校，只不过三厢版科鲁兹的1.6T发动机只配有6挡手动变速箱，而掀背车给1.6T发动机配上了自动变速箱，对于绝大多数消费者来说这绝对是好事儿。另外还有一点需要强调，1.6L车型的手动变速箱手感相当好，不仅换挡的行程短，而且入挡的吸入感很明显，弄得人老想换挡。

    因为它装备和英朗相同的1.6升涡轮增压发动机，最大功率135kW(184Ps)/5800rpm，最大扭矩235Nm/2200-5600rpm，另外它还有“super boost”超增压功能可以把最大扭矩提升30Nm并维持5秒钟的时间。和英朗不同的是科鲁兹装备了更直接的6挡手动变速箱，符合年轻人对纯粹驾驶乐趣的追求。

    相信本文很多读者都和我一样，已经对这款车关注很久，最迫切想知道的无疑是它动力方面的信息。它装备一台1.6T发动机，最大功率135kW(184Ps)/5800rpm，最大扭矩235Nm/2200-5600rpm，并且具备“Superboost”超增压功能，可在5秒钟内将扭矩增大至266Nm。科鲁兹的1.6T发动机的参数和别克英朗完全相同，这也就意味着科鲁兹的1.6T发动机在技术方面没有缩水。

    与这台发动机同样令人激动人心的是6挡手动变速箱，这也是科鲁兹1.6T配备的唯一传动装置。据厂家人员称它和君威1.6T使用的是同一款变速箱，显然这是很符合常理，因为通用雪佛兰没有理由放着现成的变速箱不用反而去开发新产品。至今我依然记得君威1.6T+6MT那充满乐趣的驾驶感受，而科鲁兹比君威还轻了近100公斤，所以有理由期待科鲁兹1.6T有更好的性能。官方给出的科鲁兹1.6T的0-100km/h加速时间为8.7秒。

    科鲁兹的1.8L Ecotec发动机（143马力）具有DVVT－－双连续可变气门正时系统和旋转套筒式双级可变进气歧管技术，最大功率为105kW/6200rpm，最大扭矩177N·m/3800rpm。如果拿同级别、同排量的几款车型对比的话，你会发现科鲁兹的这台1.8L发动机还是有点小优势的。

    在了解了科鲁兹外观以及内饰的做工和配置后，我们还是赶紧来看看大家都非常关心的这款车的动力性能环节吧。

    本次我们测试的车型搭载的是1.6升4缸汽油发动机，这台带DVVT技术的ECOTEC发动机在6000rpm可爆发出86Kw（117马力）的最大功率，最大的扭矩输出为150N·m/3800rpm。从数据上看，这款科鲁兹1.6MT超越了同级的速腾和马自达3的1.6L车型，和奇瑞A3的数据基本持平。